ai_gelios

я наездил 5000+ км и 250+ мч на акционном Mirax, близнеце сабжа, скоро анализ и отчёт

типичная история с SUBARU, когда хозя считает себя умнее изготовителя машины и льёт масло вопреки рекомендуемому. Раскоксовываемся и возвращаемся на тридцатки, и опять расхода не будет (или снизится как минимум), и радуемся что система смазки и охлаждение мотора маслом снова работает так как задумано конструкторами.

Что касается сабжа, то вполне себе обычный продукт в олдскульные машины с классическим мотором с распределённым впрыском (бензиновые мэрсы и бмв до 2000 года, жигули до 2010 года), которым плевать на золу и кальций. Но в своего старого Форика я бы лить не стал даже летом, ибо в моих краях сороковка мне вообще никак не нужна, максимум SAE30 c kv100 11 - 11,5 . Из того что не нравится - NOAСK больше десятки и CCS 5.5тыс у SAE40. Это прям стрёмно. много загустителя и много низковяза.

поражаюсь некоторым товарищам ))) . Полюбасу у Тигуана уже пробег 100+ , и гаражные васи нарекомендовали.

Зачем изначально заливать неподходящее надеяться что не помрёт? Срочный слив, промывка будущим маслом в течение 2-3 тысяч км и заливка свежего продукта в строгом соответствии с рекомендацией изготовителя. У тебя малообъёмный турбомотор, какие нахрен могут быть полнозольные макслайфы сороковки на кальции, угораете что ли ? Кто нарекомендовал?

Блен, шикарное же сочетание вспышки, ноака и CCS ! Отличный продукт. Писечка.

"шедевр" от турецкой шмурдоварни, для несведующих Наташ. Для ол инклюзив пойдёт.

пффф какое же это а5 // f913с с такой kv100 ? Жопошно замесили. а3/b4 это, с большим ноаком, что как бы говорит о большой доле маловязкой базы и загустителя. И пакет магний-кальциевый с молибденом, что не характерно для а5/b5 масел. Странно. Татнефть недавно не порадовала, и это сейчас не радует. В целом-то масло неплохое, но писанине на канистре не очень соответствует. Сибирякам в зиму - гуд, если загуститель хороший. А если не хороший и развалится, то это масло, разбавленное топливом, как раз имеет шанс стать а5 , а то и вообще sae20

ну ты же сам знаешь какая изнанка у этих штанишек

Пакет то ричфуловский был в те даты производства же? Отлично справился

Так, ну мысли такие: 1) загуститель как минимум крепкий, kv100 упала точно не по его причине, а скорее из-за топлива 2) опять же, если условно испарить из масла 1,5% топлива, то получается что масло даже как будто загустело, видимо самые лёгкие фракции базы испарились в целом вязкость продержалась хорошо.

Чё, типа цепка есть, но она не весь ГРМ опоясывает? просто ТС пишет что ГРМ ремень

Для меня непривычно много железа тут, в случае бензиновых анализов обычно звучат версии, что новый (или недавно откапиталеный) мотор притирается )) . Но тут вообще нет такого, тупо дизель с соткой пробега. Странно. Откуда натёрто это железо? А чтобы на дизеле менее чем за 10 000 км щелочное было ниже кислотного, так это я вообще ни разу не встречал.

Так себе, посредственная поделка, замешанная на маловязе с конской дозой загустителя. vhvi 6 и 8 даже не капнули для приличия. Слепили из того что было. Я думал такие масла уже вышли давно из моды. Хорошо если загуститель хороший, стойкий, но в этом уверенности никакой нет.

зачем тестировать масло 2022 года ?

может от м-ки кальций попал? его же там просто лопата на стакан масла. Но так-то многовато конечно. Может пакет уже другой с 2023 года. Не может, а другой. Элементы присадок слишком уж сильно отличаются от того анализа.

@MIRAX обещали скоро отправить акционное 0w-30 A5/B5 , ждём, будем составлять максимально подробные впечатления.

4 бутылки имперца - это сильно )))) . Обычно я выпиваю со смаком 0,25 или 0,33 имперца в конце вечеринки, и на этом развал )

Авто: Subaru Forester SF5 (2000 год, 1 поколение, рестайлинг), Двигатель EJ201 оппозитный 4-цилиндровый, 2,0 литра, атмосферный, с одним распредвалом на головку, распределённый впрыск топлива (MPI) , 137 л.с., 186 Н*м , Общий пробег 287 000 км , АКПП - 4-ступенчатая гидромеханическая с электронным управлением. регион преимущественного использования: Екатеринбург и Свердловская область, 50% километража - трасса, 50% километража - пробочный город нынешнее масло: Sintec Platinum 5w-30 API SN (досанкционного розлива, на пакете AFTON) планируемый интервал: 5000+

короче, горе-производители вообще в матчасти не бум-бум, что вижу - то пою (этикетка) по маслу: интересное, конечно, сочетание CCS и пурпоинта: при -30 прокручивается, а при -32 встаёт кирпичом. На тоненького! VHVI высоковязкого много в составе что ли ?

нет зубодробильности, подвеска ведёт себя адекватно, нет ощущения что жёстче чем на резинках

А это не остатки ли от ричфул ? на которых они мешали года 1,5 назад

получается, что у 0w-30 A3 Синтека тоже может быть залёт по HTHS несмотря на KV100 и KV40 ?

Sintec Premium 9000 5w-30 A3/B4 из адекватных остался, вот его недавний анализ . Также в зиму можно рассмотреть вариант Sintec Premium 0w-30 A3/B4

Всем привет. Отмечусь в теме. по состоянию на сегодняшний день я 5-6 лет уже езду с полиуретаном от Точки Опоры (жёлтые). Задние рычаги все в полиуретане, на передних рычагах задний большой сайлент из полиуретана и втулки стабилизатора спереди и сзади. У меня наилучшие впечатления от работы подвески и износостойкости деталей. Втулки стабов всё ещё живые и никуда не собираются, аж не верится.