Eni_NSK

Вроде есть некие системы на ДжиПиЭс завязанные с датчиками топлива, масла и пробегами. Насколько понял сливать не получится, так как там сразу видно по графику, сколько топлива и как оно вдруг резко кончилось. Может в этой стороне поискать контроль)))

Апдейт от Смирнова http://bmwservice.livejournal.com/110834.html Из всей статьи больше всего понравилась ремарка " Очень мощный и везет хорошо... Если лить хорошее масло и 98-й бензин, прослужит долго." Что с ним случилось? Недавно слышали совершенно обратные вещи, и на промывочном можно ездить, и без фильтра, и так далее. Интересно, что даже рекомендаций по марке не дал)))

Наверное многие с wv 504\507

Ну мы говорим о делах давно минувших дней, когда промывки только зарождались. А масла соответственно были несколько иными. Ничего не имею против использования промывок, так же как и нейтрально отношусь к тем, кто ими не пользуется. Для себя вывел пару случаев, когда промывку не грех порекомендовать: 1. После покупки автомобиля с рук "небитанекрашена, масло меняно". 2. При перекате незначительном.

Видимо у промывочных масел должны быть какие то свои преимущества перед моторными. Думаю основное, то потребитель не станет на нем ездить и отгонит зеленое квакающее существо, которое будет уговаривать поездить пару тысяч, а там где пара, то как известно там и все пять. Думаетс мне. что изначально промывки делались для того, что бы вывести "несливаемый остаток" из картеров большого объема. Там наверное окисленного масла бывало в достатке, что бы новое основательно попортить.

А Agip Flushing не достоин что ли в таблице быть ? Вязкость при 40С - 14 Вязкость при 100С - 3,3 Индекс вязкости - 100 Температура вспышки - 180 С. Температура застывания - ...-21С Цена рекомендуемая в рознице примерно 580 рублей за 4 литра. В целом отличная мысль с таблицей, наглядно, понятно в общем респект

Выше уже ответили, так что придется повториться. На разных рынках многие производители представляют разные виды вязкости и марок. На рынке США и Канады представлено данное масло, наряду и с такими пока нам недоступными, но очень интересными вязкостями как 0w-20 и 5w-20. Для того, что бы убедиться, что существует разделение у ведущих игроков по направлениям и рынкам сбыта, можно просто открыв сайт, к примеру Мобила и посмотреть, что предлагается в разных странах и на разных континентах. Это общая практиках всех крупных игроков на рынке смазочных материалов.

Вроде с этим НПО хадовцы начинали http://rvs-tech.ru/rvs_tech_hist.html Потом то то пошло не так. Но описание технологии присутствует.

Очередной шедевр от Дрома. Примечателен, тем что приписали torcona: "Спасибо за ссылку, вот говорил же, что масло не плохое, Торкон рекомендует, в общем )))" http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1152034805-p8.html Пора и правда наверное делать торговый знак "Torcon Reccomended" :rolleyes:

Чего то я от Пензойла как то в культурном шоке.А разве правильно и не преследуется по законам сравнение в открытую с другими производителями?

Производители редко указывают точный состав в общедоступных документах. В основном о составе можно узнать из MSDS, да и то в общих чертах. В этом нет ничего нового или порочащего для производителя. По поводу анализа проще всего отпишитесь torconу в личку, он видимо подскажет как лучше быть с отбором и отправкой, ну и по финансовым вопросам тоже прояснит.

Этот вопрос можно выяснить с помощью анализа отработки. Тогда и все понятно и догадки не нужны, там же и как себя чувствует двигатель конкретно Вашего автомобиля будет видно по элементам. Ну а так по такой цене проще раз в 4 - 5 тысяч менять и голову не греть.

Понял, а Eni i-sint Tech 0w-30 интересен? Или что нибудь из высоковязкостных, тот же Agip Eurosports 5w-50 или Agip Racing 10w-60?

Наверное Вам кто то по оптовой цене продал. Если есть возможность брать по этой цене, берите не раздумывайте. Масло должно быть отличным, ну и надеюсь что Вам оно понравилось. По поводу отработки, если у Вас есть интерес узнать, как масло отработало в Вашем конкретном двигателе, то можете выслать на анализ. Финансово, к сожалению не поможем, есть свой кандидат по отработке чуть позже.

Итальянцы думаю не будут получать 229.5, так как соориентированны на новые автомобили, а там уже балом правят малозольники. В общем, думаю нет экономической целесообразности в этом, хороший продукт, с хорошими допусками и приятной ценой, ни к чему ему удорожание из за 229.5

Подскажи пожалуйста, если не затруднит, а какое бы из Eni было интересней предоставить для будущего анализа? Просто хотели именно 5w-40, но ОЕМ опередили, так что в раздумьях.

Чистая 3 группа? Очень неплохо при его цене с наличием реальных допусков. А что в целом можно сказать исходя из элементного анализа?

Ну лады, хоть с НОАКом теперь понятней стало. Это радует, а то непонятно было на что думать. Хотелось бы конечно поменьше, но в принципе стандартный НОАК без особых сюрпризов. Еще раз всем огромное спасибо и OEM-Oil и лаборатории и torcon респект за огромную работу.

Вчера общался в одном магазине с продавцом. Двигатель 1G ездит очень активно,сделал раскоксовку потому что кушала много, ездил на ЛИкви Моли 5w-50, после раскоксовки залил Eni i-sint 5w-40. Полторы тысячи км. уровень говорит стоял как вкопанный, потом за 500 км ушел с максимума на минимум. В недоумении он. Я ему посоветовал искать место подтекания на прокладках или сальниках. Есть ли какие нибудь еще мысли, может быть кто то сталкивался с подобным явлением?

А Фукс Уинтерфит почему проигнорирован? Стоит недорого рублей 350 и производитель достойный. Поставляется в литровой таре, показывает себя хорошо. При его цене за литр конкурентов у него немного.

Отработку тестить будете? Было бы интересно посмотреть, как себя покажет. Ну и финансово видимо поучаствуем, если раньше не будет у нас на тест отработки.

Почему то представители Аддинола любят щеголять терминами "ребренд" и "ребленд". Меня тут на одном форуме паренек "лечить" на эти темы пытался, но сам толком объяснить ничего не мог. Это Вам информация для повышения квалификации сотрудников. На Мерседес, насколько помню, поставляется Фукс и Шелл, Мобил поставляется на AMG, который фактически и не совсем Мерседес то. Ну и немного о понятийных значения терминов. Ребленд если я ни чего не путаю означает, что то типа "перемешивать смешанное", а ребренд - "смена названия". Поправьте если ошибся.

Да, очень интересно, что лаба по этому поводу скажет. Будет обидно, если окажется, что они ошиблись. Большой конкурс, большая работа, ошибки конечно возможны, но как то это ставит под сомнения и остальные результаты и это не радует. Но все таки будем надеяться, что такой ноак это результат технологий, а не ошибка лабаратории.

Не думаю, что бы лаба путала, хотя кто знает. В свое время здесь мелькала информация, что Эни делается из Ливийской нефти, как вариант возможно само качество исходного сырья так влияет на НОАК? Либо действительно это GTL, по крайней мере из того, что я успел понять на официальном сайте, завод с упором на GTL технологии был построен и модернизирован и более того получено что то около 60 патентов на саму технологию, а главное некий новый способ кратковременного взаимодействия с катализаторами. Подробней здесь Возможно это как раз и есть продукт данной технологии... ну или лаба действительно напу

Исходя из анализа, теперь не так просто сказать о базе, так как испаряемость в 6,4% намекает, что вроде не гидрокряк, но не дает однозначного ответа может ли это быть GTL - база. В общем, с одной стороны анализ порадовал, что масло очень достойное, с другой оставил некоторые вопросы по технологии производства. Что касается ENI, то думаю все виды масел покажут достойные результаты, при правильном подборе. Анализ свежего предоставленный oem-oil, честь и хвала им))) http://www.oil-club.ru/forum/topic/9186-eni-i-sint-5w-40-svezhee/