Сергей Правдин

Если вы сразу во время заливке много проедите или оставите автомобиль на несколько часов на холостых, тогда это позволит быстрее обработать и должно хватить 1,5 тыс. Особенно если не для решения проблемы, а для профилактики. Но просто меня один кейс смущает описанный здесь про УАЗ, где тот же рост компрессии был значительно позже, вроде к 7-8 тыс. км.

Вообще думаю как оформить интересный кейс. У меня клиент владелец небольшого парка машин Яндекс Такси 28 штук (поло, солярисы и т.п.). Первый раз он обработал на пробеге около 100 тыс. км, года три назад. Пару недель назад приезжал за партией для машин, разговорились, та первая проехала 620 тыс. км, остальные 500+ тыс. км. Обслуживает свой сервис. Кроме замены масла каждые 10 тыс, ничего не делал. Ни расхода масла нет, ни цепи не гремят и расход держится ровный. При этом обрабатывает примерно 120-150 тыс км. интервал. Из ньансов, что машины практически не глушатся, работая круглосуточно

В таком случае я бы рекомендовал при заливке двигатель не глушить пару часиков или сделать пробег более 100 км. А если например долгая дорога и сразу нужно проехать больше 500 км, тогда обработка проходит значительно быстрее.

Лучше по инструкции, т.е. через 3 т.км.

Здравствуйте, странно, что вы не смогли ответ на этот вопрос найти в интернете, хотя на другие свои вопросы ответы ищите. Ответ: https://yandex.ru/search/?clid=2323970-40&win=473&from=chromesearch&text=природный+изоморфизм&lr=54 Здесь позволю себе не отвечать прямым образом, но реализация продукции по разным каналам происходит через разные компании, в том числе в розницу через моё ИП, можете посмотреть там финансовые отчеты. А распределение финансовых средств в структуре, думаю дело личное. Дилером продукции я стал за несколько лет до того как войти в

думаю что можно.

С наступающим Новым годом. Желаю вам здоровья, счастья и семейного благополучия. А в мире будет мир и счастье.

Верно. Отношения не имеем к данному холдингу.

Дат не помню, там текущие акции по графику маркет плейсов заканчиваются и цены вернуть к ррц.

Прошу прощения, что редко удается заходить на форум, работы стало очень много. Несколько новостей: 1. В ближайшее время цены на маркет-плейсах будут подняты до рекомендуемых розничных цен (как на сайте rvs-ipi.ru) 2. Хотим собрать больше обратной связи с вашим опытом применения РВС-ИПИ и отразить его на форуме и нашем сайте: https://rvs-ipi.ru/otzyvy/ Все кто оставит подробный отзыв здесь и у нас на сайте с ссылкой на свою соц. сети, и подтвердит в личном сообщении покупку на нашем сайте или маркет-плейсе, получит подарок - 1 комплект с продуктом для двигателя или трансмисс

Потому что много лет назад наша компания поступила юридически не грамотно, а теперь данная аббревиатура это научный термин, который нельзя зарегистрировать как товарный знак.

Совершено другое. Про данную компанию уже отвечал много раз, мы разные компании.

В течение нескольких лет проводили испытания на различных промышленных предприятиях нашей новой смазки: "Универсальное антифрикционное твердое-пластичное смазочное покрытие". За это время получили множество актов испытаний где результатом было увеличение ресурса в десятки раз (почти в сотню в некоторых случаях). Сейчас планируем выход на розничный рынок со спреями 520 мл. позволяющими покрыть 2 кв.метра поверхностей. Смазка предназначена для смазывания пар трения, работающих при высоких температурах, нагрузках и давлениях в домашних и промышленных условиях в широком диапазоне

Написал, был ящик заполнен, много обращений и переписок было.

те что были для мототехники по 0,2 грамма должно хватить нескольких. Сейчас мы освоили сами полноценное производство спреев и проводим испытания различные в области стрелкового оружия. Но я думаю еще могут появиться несколько вариантов фасовки разных по количеству состава. Можете кстати предложить свои идеи. Сейчас в том числе занимаемся решением подобной задачи и готовим к выпуску продукт специальный в виде спрея с твердо-пластичной смазкой, для продления ресурса открытых поверхностей трения у которых дефицит или отсутствует смазка. Отработаем на нескольких заводах на

Незнаю, вроде нет. Можете написать в рабочий ватсапп по контактам на сайте, скажите, что ко мне вопрос личный. Передадут коллеги.

Да

Если обрабатывать по инструкции всё будет хорошо. По алюсилу у меня опыта нет, если вы поделитесь будем очень благодарны, даже готов предоставить продукт бесплатно на него за отчёт.

В консерванте не менее 5 лет. Дальше времени не было изучать. Без консерванта примерно 3-5 месяцев.

Прошу прощения за долгий ответ, был в отпуске. К сожалению эксперимент с Ауди закончился в самом начале, собственник уехал в чужую страну и быстро продал всё имущество. При этом знаю, что 2 клиента не дождавшись эксперимента использовали продукт самостоятельно и получили хорошие результаты, правда само покрытия никосиловое не было повреждено у них. Сейчас проводим еще эксперименты на масла с молибденом и другими добавками присутствующими изначально в новом масле, на предмет совместимости в ДВС. Промежуточный вывод, применять можно, если данные компоненты уже раство

На память не помню испытывали или нет с таким сочетанием на практике. На машине трения, смешивали с бором, результаты были хуже по пятну износа. Вольфрам не помню, подниму документы на след. недели.

тут цель пробега 3-4 тыс. км после смены масла, не то чтобы очистились еще остатки молибдена, а в том чтобы снизить фильтрующие свойства масляного фильтра, чтобы в масле накопились элементы износа (т.к. они тоже участвуют в образовании изоморфного слоя в кавернах), ну и немного снизилась прочность масляной пленки. Всё это способствует более быстрому результату применения РВС-ИПИ.

Да, лучше будет сменить масло на другое, проехать 3-4 тыс. и уже обработать.

Для РВС-ИПИ не плохо, плохо для двигателя будет такая смесь. Молибден очистится с поверхности трения, где будет срабатывать состав РВС-ИПИ.

Ответ: Уже как Сергей)))