тубус

Валволин выбрал , так как все авто с большим пробегом и допуски подходят на два дизеля 505 (Транспортер Т4) и 0710 (Рено Канго 2 без сажевика). В дальнейшем может и третью переведу ВАЗ 21043 тоже на Макслайв , а пока Энеос 10W40 три банки , выкинуть жалко вот в жигулях и докатываю .

Я спросил почему одинаковое в спецификации указано , насчёт 10W40 я не требую от него невозможного , в любой мороз вначале это масло у меня нагревается выше нуля а затем уже стартером кручу. А по температуре вспышки имел ввиду если угарает лучше значение выше чтобы было , не думал что речь о эластичности .

Вопрос по Макс Лайв , почему на оф. сайте температура застывания минус 42 у масел 10W40 дизель и 5W40 . Разве на 10w40 не должна раньше замерзать ? И по температуре вспышки , расписано что помогает снизить расход масла хочется увидеть 236 и более , а там чуть больше 220-ти

вот теперь понятнее почему из магазина некоторые акб три года только живут у пользователей

по большому счёту обычному человеку и авто без надобности , ноги же есть

Я себя не успокаиваю а пользуюсь данным ЗУ , дешёвые аккумуляторы уже пять лет отходили на машинах . Зарядное никогда не "кипятит" батарею , после просадки НРЦ без проблем дозаряжает и держится НРЦ продолжительно . Я понимаю когда реальный обман , к примеру супер антенна которая показывает при прямом подключении к телевизору в любой точке все цифровые эфирные и спутниковые каналы .

В интернете очень много сейчас негатива , в основном люди ожидали чудо восстановления акб уже заведомо убитых . У некоторых по силовой части выход из строя был , скорее всего из-за скачков в сети , я ТОР4 пользуюсь с 2016 года проблем ни разу не было . По автомобильным акб неделями не держу как некоторые пользователи данного устройства , Хватает в стандартном режиме либо дозарядка разряженного акб , либо для профилактики разряд до 12 вольт с последующим зарядом . ЗУ не контролирую при этом , после того как акб насытился (зависит от выставленного тока и степени разряжённост

Акб при излишней утечке вполне способен за ночь до 12.5 вольт просесть , но в дальнейшем разряд на этом напряжении может неделями протекать . Тем более уверены что батарея практически новая , хотя сейчас и с завода не пойми чего выпускают. Как вариант заводской брак достаточно одной ячейки которая будет просаживать всю сборку . У меня в основном автомобильные аккумуляторы от 5 лет и больше живут , причём на бренды особо не смотрю покупаю что дешевле .Стараюсь обязательно чтобы доступ к банкам был , и плотность померить возможно и напряжение в каждой банке отследить .

Если акб ещё нормальный проверяйте ток утечки (сигналка , магнитола или сильно акб сверху загрязнён ), должен прилично просаживать акб за такое короткое время . У меня к примеру есть авто где ничего вообще не установлено , и с аккумулятора только либо при включении зажигания , либо сам те же габариты забуду отключить разряд пойдёт . Батарея пяти летняя после того как заряжена и отстоится НРЦ 12.9 вольт до 12.7 вольт несколько месяцев напряжение падать будет ( машиной не пользуюсь клеммы подключены). Также есть авто на котором аккумулятор за трое суток простоя с 12.8 вольт

У меня не было ЗУС7 , с модернизацией своих устройств Сорока их только ухудшил . По пластинам лечил тяговые наливные акб , который к автомобилям ни какого отношения не имеют . Давайте каждый при своём мнении останется , задача автомобильного в любой момент времени прокрутить стартер и завести авто , зарядных устройств у меня много разных , про ЗУС не могу написать что после заряда оным акб ушёл в мир иной . Даже сейчас после заряда им аккумулятора которого менять собрался , после того как установлю на авто и хоть неделю отстоя дать заведёт машину без проблем , минусовые темпера

как в них теплоотвод с такой силой тока реализован , либо заведомо завирают производители , либо постоянно в защиту уходить должно ЗУ спасая себя от перегрева

Мой экземпляр за три КТЦ полностью убирает сульфаты , наглядно в этом убедился . Пластины покрытые белым налётом однообразный тёмный цвет принимали .

Глупости не пишите , на ТОР4 никогда не было измерения внутреннего сопротивления это старая версия ЗУС , А по ЗУС могу написать прекрасно десульфатацию лечит с которой BL1204 не может справится . Впрочем также и с зарядом справляется в режиме STD . По крайней мере на старых акб стартер после него как пропеллер крутит .

на автомате первый всегда выбирает , затем когда уже к 11 вольт стабильно держал под ЗУС ставил

Не забываем о пользе поддержки под ЗУ не говорю о полноценном заряде , сейчас сам вынужден Бережок оставлять подключенным в одном из авто круглосуточно подключенным . Клеммы лишний раз не хочу скидывать , генератор причём новый через заднее место работает . При простое утечка небольшая присутствует за неделю если без ЗУ держать до 12.1 вольт НРЦ . Акб хоть и новый есть для данного авто , но из-за проблем с генератором пользуюсь четырёхлетним с поддержкой Бережком . Свечи накала прогревает и стартер затем без проблем крутит и заводит машину.

Естественно нет , через десять- пятнадцать минут после того как заглушили . Если про повышенное НРЦ то обслуживал её несколько раз ТОР4 ЗУСом , после него всегда завышает . Сейчас кстати под ним 55 А/ч стоит которую менять и собираюсь , акб из варианта самых дешёвок пять лет отработала , поставлена в мае 2014 года на ВАЗ . Вчера перед зарядом НРЦ 12.4 вольта было R вн больше 10 mOm , приняла уже больше 24 ампер . Но всё равно считаю что на зиму лучше заменить , поездки также короткие а в основном простаивает , несколько раз габариты забывал на несколько суток , BL 1204

Показания весенние , авто у сына после этого ни разу не заряжал , устал с ним бороться объясняя что музыку нежелательно долго на не заведённом авто слушать . Приедет замеры сниму и марку акб заодно выложу , по аккумулятору размеры значительно меньше сравнивая с 55 А/ч , но по весу тяжелее https://yadi.sk/i/v8Y_Wzn2fAL5uQ вот сейчас показания , ставил EN 600 акб EXIDE Premium EA612 (61R) низкий 600 А обр. пол. 61 Ач . Измерял только на скинутой минусовой клемме прямое подключение крокодила Ланкол , плюсовую не отсоединяли как смог подключил (может из-за этого

В таком случае бюджет другой будет , если прямо на авто я Бережок ставлю - стоит больше BL1204 (не говоря уже о калибре) . Создатель заявляет что даже при минус сорок работоспособен

Вы уверены , что в акб соответствует ёмкость . То что вспоминаете раньше , везде были аккумуляторные и обслуживание проводили профессионалы планово вот для них и ГОСТы . Сейчас вспоминают что зарядить нужно , когда от аккумулятора и 30 % ёмкости не остаётся .

Наверное главное чтобы акб стартер без проблем крутил , даже при сильно минусовой температуре . Если на короткие поездки езда , да и ещё простаивает бывает авто , получите приличное падение напряжение . Либо раз в три года новый акб брать , либо ЗУ обслуживать . Варианты специально продолжительно поездить думаю не устроят.

Человек как понимаю впервые задался целью купить ЗУ , хочет из бюджетного варианта и процесс восстановления полной ёмкости ему будет трудновато осилить . И по стилю поездок действительно от самого генератора ему ожидать чуда не нужно , даже простое автоматическое ЗУ больше пользы чем вреда принесёт , единственное для этого ещё и условия желательны . Если авто у дома частного , лучше запланировать заряд принеся домой отогрев ( если в холодное время года ) а затем уже заряжать . Ну и на машине не на всех можно без снятия клемм без последствий заряжать .

лучше сверху свежего сколько не жалко залить , и затем уже откачать

перешёл по ссылке , глядите что рекомендовано инструкция https://cdnmedia.220-volt.ru/f/a0/ru/docs/361/361647.pdf

Обычный как у всех , сейчас к примеру ещё один тестер приобрёл YR 1030+ ( в основном для лития , но и свинину можно измерять). А по Ланколу особо претензий нет , две старых наливных 55 А/ч которые желательно на зиму менять - показывает около 10 mOm

Если Вы о BL 1204 то зря , у меня к примеру она с 2012 года нареканий не было . А вообще по ценам если судить в наличии имеющихся моих ЗУ есть экземпляры в разы дороже BL