тубус

почитал отзывы про Роснефть страшновато стало , то что не доливают ладно , но вот вода в топливе и у не которых на следующий день не заводится напрягает , заливал в основном на Татнефти Танеко и то в начале в бочки , а потом уже дома после отстаивания соляры в авто , этот раз вынужден был в бак заливать к концу была - остаток литров пятнадцать , стараюсь до этого количества держать и уже заправлять до полного , первая по трассе именно подсолнух попался , теперь думаю сливать или докатывать , по работе движка уже и дизелинг мерещится , по расходу не знаю конечно как залито у кассы в э

по качеству солярки с АЗС Подсолнух не подскажите , первый раз залил пока понять не могу , расход вроде и увеличился но очень сильный встречный ветер был , топливная Делфи коман райл , Рено канго 2 без сажевика , АЗС в Тверской обл

от 74 а/ч остаток меньше тридцати , единственный плюс разбаланса нет

кстати какое внутреннее сопротивление для автомобильных наливных норма ?

я пример и привёл , как ланкол шести летнюю акб в идеал записал , на самом деле в ней довольно таки плачевно всё , единственное может на внутреннее сопротивление не завирает , и то не факт

такой акб выкинуть только , или попытаетесь восстановить ? вот к примеру с 2014 года использования (паспортные ССА430), стартер без проблем крутит , по показаниям ланкол к замене , хотя с такими показателями автомобиль нормально эксплуатируется или вот шестилетний сильвер БОШ EN680 , по ланкол всё идеально

скручен пробег был с 200 до 170 т.км в 2016 году в это же время и авария была ( наезд на стоящее т.ср.) водительская дверь сильно вмята порог немного при ремонте заодно и пробег уменьшили , хозяин авто один с момента покупки -женщина , после того как скрутили спидометр завис , общий пробег не крутил ,восстанавливали сами а по этим движкам японцы не просто так их с производства сняли заменив на 1.6 , проблема в залегании колец 4А91

4А91 не любят лихачества , лансер 10 с этим двигателем купили в конце 2017 года с пробегом под 200000 км , сын гонять начал масложор видимо и так был он его добавил , разные масла пробовали литр на тысячу всё равно уходило , затем клапан прогорел , движок отремонтировали заодно с заменой колец поршневых , маслосъёмных и цепи комплектом , цилиндры и поршневая в отличном состоянии были ,шатунные вкладыши хотел поменять сказали родные долго походят , пока масло вообще не ест (скоро третья замена через 7000 км меняем) , заливаем идемитсу Зепро 5W30 летом ( 0W20 сейчас ) предупр

так я про это и написал , в сертификате что угодно можно написать , машина к сожалению это не перепроверит перед началом движения

я такую соляру в машины боюсь заливать , в котельной сжигаю , а вот для авто Танеко ещё в бочках с ноябрьских запасов осталась , со скидочной картой по 47 рублей тогда обошлась , новая партия наверно также за 50 рублей литр будет

у меня рядом на всех бензоколонках (трасса М-10) ЦЧ фактическое в вывешенных сертификатах ниже 51 нигде нет , как на самом деле вопрос интересный , даже на Радуге с ценой 36 руб 99 копеек за литр и темнущей соляркой цетановое значится 51.1 в сертификате

вполне возможно и это , у меня машины те что с катализаторами от Евро 2 до Евро3 только в пользовании , пока все на месте и проблем не создают , по возрасту больше десяти лет каждому

так катализатор то принцип действия что жигули что иномарка , может в другом всё таки дело , катализатор оплавляется когда смесь не успевает догорать в цилиндрах и в " жидком " виде до него добирается , если на новых иномарках (определённых) быстро умирает думаю в совокупности всё - качество смеси пропуски воспламенения сами мозги недоработаны , т.е. виновник производитель

почему кстати катализаторы так сыпяться на иномарках , я думал на четвёрке оплавится должен был , по осени снимал когда выхлопную трубу менял гафрированная сетка практически полностью порвалась , а вот в катализаторе даже подозрения на убиваемость нет соты все чистые , не то что оплавления не видно даже копоти нет , пробег под 200 т.км брал новую ижевская сборка бензин в основном 92 изредка 95 заливал

на классике ВАЗ вкладыши удалось запороть , когда после ремонта башмак цепи с непонятной резиной установлен был , естественно масло каналы все этой крошкой забило , а давление масла никогда пониженного не замечал на ВАЗ как на УАЗ головастике приходилось наблюдать мигание лампочки на холостых летом в жару

увидел спасибо , искал в 5W40 температура вспышки впечатляет

всё таки почему Эльф нет с С4 , компания Рено всегда указывала именно на это масло для своих авто в предпочтении

двигатель ABL масло валволин макс лайв дизель , авто купил осенью хозяин один был пробег 390000 км по спидометру , не вижу смысла насиловать мотор если есть возможность подогреть масло и солярку , вот как подогрев масла в моём случае скажется действительно вопрос но замена через 5000 км планируется или раньше раз в полгода , а по запуску в мороз старых авто уже накушался , Рено Канго 2 1.5 DCi 2008 г.в. первую зиму заводилась только при минус пяти самостоятельно , авто пользовался только до минус пятнадцати при этом по утрам сверху бытовым феном прогревал перед тем как завести ,

я не знаю чем основывались те кто это писали , просто привёл пример рассуждений про 0720

кстати читал мнение на форумах Рено , что 0720 если лить в к9к без сажевика только плюс двигателю

заливаю несколько лет Эльф эволюшион 5W40 900SXR без сажевого двигатель 1.5 DCi , масло А3 В4 явно не С3 но производитель Рено вроде бы одобрил данное масло для дизеля

https://yadi.sk/d/tICG2xfDTaxaHg у меня авто на улице стоят , транспортёр Т4 первую зиму эксплуатирую дизелёк , для прогрева двигателя из того что под рукой было сделал приспособу , засыпано внутрь керамзит крупный , с газовой горелкой так пока и не прогревал это наверно когда за минус сорок будет понадобится , сейчас вместо неё фен 1.6 кВт но также прилично поддон прогревается , машиной бывает раз в три недели пользуюсь и как по закону подлости в морозы попадаю дважды за минус двадцать , сегодня кстати поездка была , с утра ставлю под поддон двигателя на транспо

так я на ответ про вес написал чем больше весит ЗУ тем лучше , данным ЗУ очень давно не пользуюсь хотя и весит много

если честно такое даже на ум бы не пришло , тогда у меня есть самое лучшее зарядное устройство весит около 15 кг регулировка тока ползунком по обмотке трансформатора , ещё в нём четыре диода присутствуют и галетный переключатель с выбором 12 или 24 вольта , да совсем забыл лампочка свидетельствующая о том что оно включено и предохранитель которым убить можно если в кого то кинуть им

Китайцы замечены в некоторые аккумуляторы для утежеления в банки стёкла вставляли , тем самым ориентируясь на вес указывали ампераж завышенный