тубус

У нас на прошлой недели оттепель была солярка прозрачной стала , от минус восьми парафин растворяется . Со вчерашнего вечера снова мороз всю ночь около минус двадцати , когда из бочки канистру заправлял в 14-00 потеплело до минус семнадцати . Фильтр забился через несколько секунд парафином , пришлось снимать . Как дизелисты у кого подогрева топливного фильтра нет бесстрашно заливают ( веря паспортным данным) с подобной АЗС не понимаю . Теперь канистры в котельной на хранении , заливать буду только непосредственно перед поездкой . Надежда что Фольксваген её переварит на н

Я не в самом Бологое заправляюсь а на трассе М10 , в городе есть кстати четыре АЗС . Из сетевиков Подсолнух и Сургутнефтегаз , две других местные предприниматели. Если со стороны Москвы по трассе М 10 то на BP можно https://www.benzin-price.ru/zapravka.php?azk_id=25001 мне не светит там в бочки отказываются заправлять .

Кстати насчёт заправки , есть недалеко в другую сторону около Курского новая АЗС Радуга . Вот там по моему реальное дерьмище , хотя по акции когда продают для котельной покупаю .

Так я в машины и не заправляю , вначале в бочки а из них в авто . Насос с малой производительностью через фильтр в канистры , да и то после того как недели две минимум отстоится топливо . Обратные клапаны на форсунках Делфи на Канго сам меняю , после первой замены благодаря видимо такого дополнительного фильтро отстоя соляры под 100 тыс. км отходили . Этим летом на новые заменил , те уже в обратку перелив начали . Заказывал с Китая пишут многие от силы на сорок тысяч должно хватать и бывает через десять помирают , у меня опровергнуты данные .

Закупал в середине ноября , когда обещанное зимнее якобы привезли . Но у меня одна из машин с бандажным подогревателем и обратка через топливный фильтр идёт Транспортёр Т4 - он её прекрасно воспримет. А вот Рено Канго 2 с топливным Делфи HDF597 забивается фильтр парафином , после чего ключ начинается загораться на приборной панели и скорость приходится сбрасывать . Вот именно из за этой машины и стараюсь в бочках зимним запастись , антигели заливал летом в бочки это не помогало , в кисель при морозе всё равно превращалось. А вот когда в бочке даже межсезонка на морозе отстоится , то вы

Если спрашиваете про разные фото , то кисель свежее топливо которое должно при минус 28 в такое превратится . А про второе где на подсолнечное масло похоже это от долгого хранения в этой банке , вот в такой цвет из прозрачного оно превращается . Насчёт паспорта не вижу гарантии того что паспорт соответствует залитому в резервуар . Живу около заправки и всегда ожидаю привоза зимнего доверяя работникам АЗС , они принимают по присланным им сертификатам , не верится что у них есть возможность анализ сделать. Летом покупал Танеко чисто зимнее (у нас именно летом его можно было купить) н

Только что из поездки вернулся , весь день на улице минус двенадцать соляра прозрачной не стала . До минус двадцати восьми заправщики обещали морозостойкость . Также выложил второе фото , с прошлого года стоит тоже с Татнефти . Она хотя бы не помутнела (парафин в смысле не выпал) , но цвет от прозрачного очень сильно поменяла от года хранения . https://drive.google.com/file/d/1IMlEogTSMNI30_2L1A15sV5xecM9-6bB/view?usp=sharing свежая солярка https://drive.google.com/file/d/1w5P2BtVRa4JNbDFJF2tKtbFmjq57Qy7l/view?usp=sharing прошлогодняя

Татнефть Бологовский район , дождался зимней соляры залил две бочки . Результат - сегодня ночь до минус семнадцати была , солярка в баночке на улице из прозрачной в мутную превратилась (парафина прилично выпало). Как такое возможно , уже второй год с таким сталкиваюсь , хотя пишут что летняя от татаров морозы держит . Допустим всесезонка привезена была , за минус двадцать как кисель получается будет . Где их хвалёное качество , года три назад в минус тридцать шесть Танеко прозрачная оставалась .

как раз на дизелях с каман райл ох как возможно , двигатель как раз в разнос и идёт после заполнения маслом интеркулера .

У меня кстати не дымит в движении , если на месте резко погазовать тогда шлейф дыма виден . Думал в интеркулере скапливается , но он пустой .

Если честно особо не верю что подбором масла спасу ситуацию , присадками хотя бы слой защитный между цилиндром и поршнем создаю .

https://ngn-oil.com/NGN-DIESEL-SYN-5W-40.html вот про это речь ? я ещё Ардеко не заливал , посмотрю как на нём будет

Кстати промывкой жор только увеличил , а по поводу составов первоначально на ER был . Затем эксперименты с разными присадками особо пользы не принесли , остановился на Форум - В поверив разработчику. РВС Мастер в два захода делал , первоначально жор уменьшился но уж очень дорогой он , и когда вернулось к прежнему расходу решил проще масло дешёвое подобрать . На Валволине Макс лайв 5W40 после Эльфа поездил , а сейчас у Северянина закупил Ардеку две двадцатки 5W40 Ardeca SYNTH-SX 5W40 (API SN/CF, ACEA A3/B4), 20 L (арт. P01161-ARD020) 6 480 р.

На этих двигателях к9к просто износ колец к этому пробегу , с 2016 года разными вариантами делал раскоксовку безрезультатно . Теперь главное за уровнем следить чтобы всегда к верхней метке щупа был . Кроме жора масла никаких других проблем нет , заводится с полтычка устойчивые холостые . Причём даже дыма на холостых нет из глушителя , при перегазовке только заметен .

Надеюсь на это , так как больше года езжу с расходом под 2 литра масла на тысячу км . Без присадки наверно давно бы уже заклинил .

Я перестраховываюсь при каждой смене заливаю , пробег за 400 т. км на Рено Канго 2 из них более ста тысяч проехал с масложором . Решил до упора на ней пока полностью не умрёт , присадка дешевле обходится в ремонт движка под 150 тыс. рублей возможно выльется . На Транспортере реального пробега не знаю с 1997 года , на приборке когда покупал 397000 км было двигатель родной с одним хозяином машина . Скорее всего пробег на два можно умножить , не знаю даже чем хуже делаю когда при каждой смене масла присадку использую . Дизельки оба турбированные .

Лучше всё таки найти карбюраторщика толкового , но перед этим уверенным быть что проблема не в электрике и движке . Если карбюратор ОЗОН там ещё проще с настройками , я на Солексе когда под себя семёрку подстраивал ориентировался на минимальный расход подбором топливного и воздушного жиклёра первой камеры . С покупки расход на ОЗОНЕ под 10 литров был , Солекс в 6.7 литра на сотню вкладывался . Запаяны до сих пор жиклёры второй камеры и эконостат , настроена только механика на открытие дросселя первой камеры . Запуск в минус обязательно воздушная заслонка полностью перекрывает , н

Почему так категорично , как раз карбюратор можно настроить под свои хотелки . Не знаю но до сих пор проблем с заводкой до минус тридцати шести не бывало , ВАЗ 21074 карбюратор Солекс восьмёрочный электронное зажигание всё сам устанавливал в 1996 году после покупки авто . Масло при этом 10W40 авто всегда на улице стоит , здесь главное акб хороший да и присадка ER помогала . Инжекторная четвёрка более новая 2008 г.в. так её в такой мороз старался и не заводить .

Разработчики почему то на температурный режим всё таки указывают , после 80 градусов более лучшее заполнение микротрещин происходит . У меня за пятнадцать минут работы даже летом выше 45-50 градусов не будет . Вот если бы написали можно добавлять в прогретый двигатель отдельно от масла тогда присадка при требуемой температуре сразу начинала работать . Если найду то видео могу выложить как её работу описывают .

Как раз меня это ни коим боком не касается , меняю через каждые пять тысяч . Постами выше предлагали больший объём форума добавлять кто большие пробеги до смены масла использует , в описании на флаконе этого не нашёл . Единственная для меня беда это когда при смене масла авто должно проработать на холостом ходу для более лучшей работы данной присадки . В видео ролике на сайте была инфа что при температуре от 80 градусов начинается лечение , у меня к сожалению Рено Канго 2 хоть два часа гоняй выше 70 градусов не поднимется . Так уж эти двигатели работают , только в движении да и то прод

у меня может старый Форум В , флакон на 3-5 литров и ни слова нет что если планируете дольше масло не менять добавить можно больше

Насчёт больше нет рекомендации , не вижу ничего плохого в том что при каждой замене его добавлять . Я с 1996 года только ER использовал , также при каждой замене . Тогда она была желтоватого цвета и густая , после заменили на светлую и текучую писали что якобы такая же . По факту даже по работе двигателя при замене резкое отличие пошло . Со старой ER на ВАЗ 21074 после замены масла ставил обороты холостого 400 и двигатель как вкопанный стоял , лампочка давления масла горела при этом . Без ER ни у кого на 400 оборотах устойчивости не было кто бы ни пробывал на своих жигулях .

На три авто , из них два дизеля на которых масло каждые 5000 км меняю . Замена при каждой смене с добавкой Форума В , хотя наверно можно было и через раз добавлять . У нас на месте такого не купить , приходится с запасом брать . Это ещё малый объём , Астрохим смазывающую для ТНВД по две коробки всегда заказываю 24 штуки , вот её теперь искать где дешевле купить . Из Иркутска раньше в 2016 (18) по 78 рублей за штуку заказывал , сейчас реально цены взлетели . В прошлом году за 108 рублей правда нашёл , повезло .

Форум В купил про запас 6 штук по 595 рублей , в 2020 -ом его по 807 рублей покупал . В чём подвох ?

Видимо как попадётся я в бочки всегда на заправке Татнефть заправлял , так вот прошлой осенью при минус пяти Танеко в молоко превратилось . У меня к примеру на одной машине бандажник подогрев топливного фильтра самостоятельно установил так за неё не переживаю . А вот Рено Канго 2 фильтр запарафинивает этой летней моментом , приходилось скорость сбрасывать чтобы ключ на приборной панеле потух . С летним от Танеко больше не рискую , тем более до температуры замерзания .