kkv50

Есть еще линейка такого же QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY, но только в бронзовых канистрах 550036716 –SAE 5W-20 0,946 л 550036735 - SAE 0W-20 0,946 л 550036715 - SAE 10W-30 0,946 л 550036718 - SAE 5W-50 0,946 л https://auto3n.ru/component/auto/unifiedSearch/search?query=550036715&fromOem=1&final=1 Интересно, в чем отличие от зеленых канистр?

В 5-ти номинациях: про Мисс ГБО забыли.

В банках PN105 тоже попадаются жетоны... Да и PN105 пока еще можно купить тут: https://bg-moskva.ru/products?keyword=105

С 2020 года VAG сменил поставщика масел. Теперь для него их делает Shell (артикулы GS...) и Лукойл (артикулы GR...).

Тогда предлагаю внести его в ТОП-список идеальных масел клуба.

Так можно ли назвать это масло идеальным для допуска 504/507?

Еще говорят, что в банках PN109 без буквы Е, этот жетон для возможной мотивации конечных сервисменов. Собираете их, меняете у дилера, при наличии таких программ.

Пластиковая шайба с большим диаметром, чтобы не выпала при сливе жижи из банки. Думаю, что кладут для лучшего перемешивания перед вскрытием.

Не хочешь оставлять в моторе промывочное - промой после BG109 промежуточным. Но оставлять в моторе остатки отработки с BG - ещё больший абсурд. В разной литературе пишут разные цифры заправочного объема для одного и того же мотора, поэтому на это точно не стоит обращать внимание. Для примера, у меня в мотор входит 4,75 л до MAX, а у брата в точно такой же мотор - ровно 5 л. Как бы ты не сливал, все равно грамм 300-500 остаётся. Минимальным остаток бывает только при откачке насосом через щуп, и то только через полчаса после остановки мотора.

Пользовался несколько раз 109-кой. В банки заглядывал, но ничего подобного не замечал. Сейчас у меня в гараже стоят несколько банок 109-ых и 105-ых. Поболтал их, но никаких подозрительных звуков изнутри не услышал... Судя по размеру данного предмета на фото, он больше существующего отверстия в банке, т.е. выпасть из нее не сможет. Скорее всего это приспособление для лучшего размешивания содержимого, лишь бы оно само не растворилось данной супер-химией...

Mobil 1 Jet Oil 2 Ищи на Авито - 600-1.000 руб. за банку.

Масложор - это следствие неисправности. Сама же неисправность - это залегание маслосъемных колец. Так вот, я пытаюсь устранить неисправность, а не борюсь с масложором... А это две большие разницы.

kirill2k , шире смотреть надо, а не зацикливаться на ямках и полмиллиметрах. Сыграть может раз, ну два, а тут налицо системная зависимость, четко показывающая скорость падения уровня, а соответственно и количество сжираемого масла. Зависимость плавная, что говорит о правильном подходе: чем чаще меришь, тем меньше артефактов и точнее график. Скорость падения уровня после октябрьской раскоксовки уменьшилась в +/-2 раза. Надеюсь это очевидно? Что тут еще можно отрицать или ставить по сомнение?

Заведи себе за правило 2-3 раза в неделю по утрам мерить уровень масла и вести подробную табличку, как я это сейчас делаю, тогда все сразу и поймешь. Можешь для наглядности еще и графики нарисовать... Если посмотришь на 2 первых замера, то расход на Лукойловском кряке и Мобиловском ПАО оказался абсолютно одинаковым. Это принципиально разные масла, и одинаково угорать они не могут. Поэтому считаю, что это ЖОР. Перечень работ для форума.doc

Тебе, дружище, возрожать не буду...

Попробуй съездить сюда: https://bg-moskva.ru/apparatnaya-raskoksovka-dvigatelya Я позвонил и пообщался с человеком - все грамотно, понятно и доступно по ценам. Хотел сам съездить, но жаль у него в комплекте нет переходников на ниссановскую свечную резьбу М14.

art707 и эта информация с одной стороны достоверная, с другой стороны - нет. Все верно, сейчас в Москву из Европы едет 48 коробок по 24 банка в каждой. Народ уже на них записывается. На заводе в Америке ее в данный момент не производят. НО, как только наши дистрибюторы отправят на завод заявку на более-менее внушительную партию, ее тут же произведут и отправят в Россию. Просто она в последнее время пользовалась низким спросом и ее вывели из складской позиции и будут производить на заказ. И это вполне логично - так сейчас работают многие.

Что касается масложора, являющегося следствием залегших маслосъемных колец: после полутора лет ни к чему не приведших 4-х ступенчатых промывок при каждой смене масла + езде на маслах из "Мисс моющие" + использования эстеров в количестве 5-10%, мне все-таки удалось раскоксоваться своими собственными силами. После октябрьской раскоксовки я уже проехал 4.100 км, и по результатам периодически замеров уровня, могу сказать, что масложор сократился в 2 раза. Эндоскопом в цилиндры еще не лазил, поэтому сказать где и что у меня стало лучше, пока ничего не могу. На весну планирую следующую раскокс

Что мы имеем из имеющихся в открытом доступе методик для самостоятельной раскоксовки подручными средствами? 1. Залить Gzox на время не более 4-х часов, а Шуму – не более 2-х часов. 2. Периодически покачивать поршнями, чтобы расшевелить кольца. Так вот, эта методика не работает, в чем я убедился на своем личном опыте, делая раскоксовку полтора года назад. Да и по опыту других форумчан я понял, что через верх можно добраться только до компрессионных колец, и то только до первого, а уж до маслосъемных Gzox уже не достает. Форумчанин Perch предложил мне придумать

Привет! После полутора лет ни к чему не приведших 4-х ступенчатых промывок при каждой смене масла + езде на маслах из "Мисс моющие" + использования эстеров в количестве 5-10%, мне все-таки удалось раскоксоваться своими собственными силами. После раскоксовки уже проехал 4.100 км, и по результатам периодически замеров уровня, могу сказать, что масложор сократился в 2 раза. Эндоскопом в цилиндры еще не лазил, поэтому сказать где и что у меня стало лучше, пока ничего не могу. На весну планирую следующую раскоксовку - буду оттачивать придуманную технологию. Масложор сейчас упал с 12

В разных городах свои торговые точки. Ищите по артикулу 4670007991296.

Много лет для удаления влаги используется спирт. Изопропиловый 99,7% сейчас куда доступнее, чем импортные жижи. 0,5 литра - 90 руб.

Когда звонишь в техцентр с конкретными вопросами, а тебе четко называют только конечный ценник, а по всем остальным вопросам ты слышишь несвязную речь, путанье в наименованиях и никакой конкретики, то повторно им звонить-то пропадает любое желание, не говоря уже о том, чтобы им еще и своего коня отдать на растерзание...

Вчера купил 3 банки BG105 в ТД АТОН на Семеновской набережной. Говорят, что забрал у них последние. Сейчас позвонил в bg-moskva, говорят, что скоро приедут из Голландии несколько коробок 105-й. 105-у не снимали с производства. Просто за бугром ее продажи упали и им она стала менее интересна. А в России она пока пользуется спросом, поэтому поставки еще идут. Так что, кому надо, держите руку на пульсе... https://bg-moskva.ru/catalog/maslyanaya-sistema-dvigatelya

Конская цена - это когда в одной московской сети сервисов, использующей 9408, делают комплексную чистку дросселя, топливной системы, выпуска и раскоксовку за 40.000 руб. Отдельно делать раскоксовку отказываются. Ну а этот ценник уже тянет на стоимость капремонта по замене колец. За эти деньги смысл с химией-то возиться? Лучше кольца заменить - это 100%-я гарантия излечения. В другом сервисе лечат только ВАГи и не заморачиваются с поисками переходников на редкую ниссановскую резьбу М14. Типа за год только один владелец ниссана им позвонил...