kkv50

WeR В пятых, комплект 9408 ещё и ущербный, т.к. имеет минимум переходников. В частности, переходников под ниссановскую свечную резьбу М14 в комплекте нет! Так что ваша теория уж очень далека от практики.

Во-первых, 9408 - это не средство или технология, доступная в повседневной жизни, а оборудование с конским ценником, недоступным (а потому и бессмысленным) для личного гаражного использования. Сомневаюсь, что вам удастся найдете десяток друзей-автолюбителей, готовых вскладчину с вами купить эту штуку. Во вторых, даже в сервисах это оборудование используется крайне редко. Я в Москве и области нашел только 2 места, где с помощью него раскоксовывают. Так что доступность его никакая, а в каком- то регионе это оборудование можно вообще не найти. В третьих, ценник на раскоксовки с помощью

ну так раскройте секрет, как это сделать. Об этом мечтает узнать добрая половина автолюбителей в мире...

Так мы еще не знаем, что является более сильным растворителем, ацетон или составляющие компоненты этой BG. По повышать концентрацию этой химии в 2 раза от рекомендованной производителем, может быть чревато... Дело не в антифрикционных добавках: разбавив рабочее или промывочное масло на 10-20% и крутя мотор на холостых без нагрузки, он точно не повредится. А вот как такая высокая концентрация растворителей может повлиять на сальниками и др. уплотнения в вашем конкретном случае - все зависит от года выпуска и пробега, но уж точно, лучше им от этого не будет...

art707 , а плохо не будет??? 14mikle , сначала заливаешь 109-ю в старое масло, потом через час все сливаешь и 105-ю заливает с промывочным или промежуточным маслом ещё на 40 минут. Потом снова сливаешь и заливаешь чистое промывочное или промежуточное масло ещё минут на 20. Потом уже новый фильтр и рабочее масло.

Так MJO2 тоже полноценное масло (эстеры + пакет присадок), а вот L132 - чистое эстеровое масло.

Да, на партии моторов была конструктивная недоработка, но она связана не с шатунами, а с поршнями: в них перестали сверлить дренажные отверстия под маслосъемными кольцами. В итоге снимаемый кольцом со стенок цилиндров гуталин не стекал через эти отверстия в внутрь поршня, а застаивался и коксовался. Но опять же, это происходило на высоковязких маслах и являлось причиной закоксовки колец, что в свою очередь уже приводило к жору. Вот у меня скорее всего поршня без отверстий.

Каждый из нас придерживается своих взглядов. кто-то любит гуталин, а кто-то веретенку - это право каждого. Но правильнее учиться на чужих ошибках. Надо лить ту вязкость, под какую спроектирован конкретный мотор. Сейчас у японцев вообще идет тенденция перехода на низковязкие масла. На те моторы куда 10 лет назад тойота рекомендовала 5W-30, сейчас пишут 0W-20. Так что не за горами время масел 0W-16, 0W-12, 0W-8.

Perch 1. Диагностику делали в хорошем техцентре - с форсунками все хорошо, проблема с кольцами. 2. Согласен. 3-4. Не факт. У меня в мануале про расход ничего не написано. До того как стал ездить на работу, простаивая в пробках по 3 часа в день летом и 4 часа - зимой, уровень стоял как вкопанный. И зимой за 10.000 км набегало 500-600 м/ч. Вот какое д@рьмо держит сейчас кольца. А то, что пишут в мануалах - отписка, чтобы очередей к дилерам на гарантийный ремонт моторов не выстраивалось. Любому производителю выгодно, чтобы вы за 3 года угробили свой авто и купили у него новый

Бензин бы давно испарился, пока ждали охлаждения движка, чтобы камеру засунуть. Да и изоляторы свечей на этих двух цилиндрах серые, тогда как на двух других - белоснежные. в цилиндрах однозначно масло. Gzox чистит клапана и верхнее компрессионное. Нижнему компрессионному достается его мало. До маслосъемных он уже не доходит. Маслосъемные кольца раскоксовывают только снизу, через масло Это утверждение касается только европейских движков, в которых , чтобы сэкономить на трении, кольца конструктивно не полностью расжимаются при движении поршня вниз и через образовавш

С ЦПГ все хорошо: задиров нет, хон на месте, ступеньки нет. 2 поршня сухие, 2 - мокрые. Жор 125 мл на 1000 км. Ни хорошая промывочная химия, ни масла из Мисс Моющие, ни эстеры пока не помогли. Сейчас буду пробовать Winns+ BG109+BG105.

Пытаюсь раскоксовать 2 маслосьемных кольца на QR25DE. Масла катаю по 200 м/ч, добавляю в них эстеры, при каждой замене промываю мягкими EF400 или Winnsом на 300-700 км, потом BG-109 на 1 час, потом промывочным Лукойлом 30 мин. Итого, за 2 прошедших года: раскоксовывал камеру сгорания Gzoxом – 1 раз, EF400 – 3 раза, Winns – 2 раза, ВG-109 – 4 раза, промывочным Лукойлом – 5 раз. Результат нулевой. Может мотор и сияет внутри, но желаемого результата нет!!!

Мне менеджер из BG вот что написал: "Если у Вас мотор не грязный, нет больших отложений, то достаточно BG 109, 103- это полнообъемное промывочное масло для удаления больших отложений. Для профилактики достаточно 109." Т.е. косвенно признается в разводилове на бабки. А если на это посмотреть с другой стороны, то кто-же большие отложения за один раз-то отмывает? Такие советы граничат с безграмотностью.

Сделай анализ - посмотрим. Думаю, всем интересно будет. Но дешевле менять его каждые 30 т.км. - это же экономия на спичках...

Тогда сформулирую свой вопрос по другому: Есть ли у новых версий MoJO (254 и 387) какие то преимущества перед MoJO2 при применении в ДВС в качестве добавок? Стоит ли переходить с MoJO2 на MoJO254?

Сервисмены говорят, что из раздатки всегда сливается намного более черное масло, чем из заднего редуктора. У старых мотористов даже правило есть - замена в коробке и трансмиссии - во время 5, 10, 15 ... замены масла в моторе. Вот и умножай 6 т.км х 5 = 30 т.км. При выборе масла обрати внимание на https://www.oil-club.ru/forum/topic/21674-neste-hypoidi-s-75w-90-api-gl-5-svezhee/#comments

Projector , помимо Mobil Jet Oil 2 уже стали доступны более новые Mobil Jet Oil 254 и Mobil Jet Oil 387. В частности, на Авито уже год как можно приобрести Mobil Jet Oil 254... Нет ли по ним какой либо информации, хотя бы сравнительной, по характеристикам, представленным производителем, на предмет возможности применения их в ДВС?

my.oil-club и с обязательным условием при замене масла - снятием поддона для чистки магнитов от стружки , и обнулением счётчика старения масла.

Ну так по регламенту и в моторах мы должны менять каждые 15 т., а масла long life - через 30 т. Регламент пишет производитель, которому выгодно, чтобы машина как нибудь дотянула до конца гарантии, а потом была утилизирована, и куплена новая. Вариатор, в отличии от ДВС, очень нежный агрегат, надёжность которого напрямую зависит от частоты обслуживания. Его слабое место - гидроблок с множеством каналов, жиклёров, клапанов, которые легко могут быть забиты продуктами износа, циркулирующими с маслом по системе. Ну и сработка пакета в масле приведет к зарастанию коробки д@рьмом. При этом коробк

kirill2k , хотел еще дополнить: BG-109 позиционируется как очиститель карбоновых отложений и шлама, и после него рекомендуется применять BG-105 - очиститель лаковых отложений. Ранее я 105-ой не пользовался. Через 50 м/ч у меня очередная замена масла - буду заливать обе. https://chemic-shop.ru/raskoksovka-svoimi-rukami-samaya-podrobnaya-instrukcziya/

kirill2k , я уже описывал свою первую раскоксовку, посмотри тут: https://www.oil-club.ru/forum/topic/6295-podbor-masla-dlya-nissan-qashqai_mr20de/page/27/#comments Да. Первые пару раз использовал для BG-109 чистое промежуточное масло и новый дешевый фильтр. Потом отказался от применения промежуточного фильтра, позже отказался и от применения промежуточного масла и лью BG-109 следом. Важно упрощать технологию постепенно, по мере удаления д@рьма. Именно арт 19465. По результатам тестов - лучшее промывочное за небольшие деньги. Пока не ду

В вариаторе, также как в раздатке и в редукторе, меняю через каждые 30 т. В гидравлическую жидкость вариатора, в отличии от моторного масла, я бы не стал рисковать лить эстеры... Уж больно капризный это агрегат, чтобы проводить с ним такие эксперименты.

У меня самого были предпосылки так думать, когда уровень переставал падать, но потом он снова свое наверстывал... Надо конечно разбирать мотор и менять кольца, сверлить в поршнях дренажные отверстия, но тут уже как повезет - знаешь, сколько сейчас криворуких горе-мастеров? Пожалеешь еще потом, что их к машине подпустил...

Dimitreska190388 , привет! Зная особенности и слабые места вариатора, стараюсь его беречь и разгоняюсь плавно, поэтому и обороты мотора обычно не превышают 2.000 - 2.500 об. Разумеется, давление масла в системе при этом невысокое. Изредка кручу мотор повеселее, но только когда тороплюсь. Но чтобы все-таки дать мотору Простраццо, то когда еду на дальняк с постоянной скоростью, переключаюсь на фиксированную виртуальную передачу так, чтобы обороты были около 3.000, но вариатор при этом не перегружается.

Ответ на твой вопрос даст это видео: https://yandex.ru/video/preview?wiz_type=v4thumbs&filmId=14865686103951851019&text=Mobil%20Jet%20oil%20254%20vs%20Mobil%20Jet%20oil%202&path=wizard&parent-reqid=1597668167938749-1181356786884797989500232-production-app-host-man-web-yp-210&redircnt=1597668216.1