kkv50

А на каком масле ездит Галант? Поршня у него всегда такие чистые или после раскоксовки камеры сгорания?

Именно так у меня и выглядели 2 "исправных" поршня после раскоксовки. С щелочным - 13.37 - очень хороший вариант. Я сам то рассматривал вот такое: https://www.oil-club.ru/forum/topic/28813-motrio-ultra-oil-5w-30-svezhee/ от Лукойла с щелочным 12.39. Что про него скажете?

Можешь что-то предложить, за исключением димексида? У меня пока ударной раскоксовкой (Сomma+Gzox+BG-109+промывочное Лукойл) раскоксовать не получилось.

Уже больше года катаюсь на Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE, меняю через 200-250 м/ч. Состояние масла перед его заменой - на фото. Сейчас уже 4-ый раз залил. Но избавиться от жора ни мягкими промывками Winns, ни маловязким маслом с "правильными" заменами, ни с ударной раскоксовкой (Сomma+Gzox+BG-109+промывочное Лукойл) пока не получается. А почему именно полнозольный, да еще и А3?

Мотористы даже ремонт не предложили - зачем типа туда лезть - ЦПГ в идеале, ГБЦ исправна, вот когда пол-литра на 1000 км будет жрать, тогда и приезжай.

Projector мы этот вопрос уже обсуждали. Если бы отверстия были, закоксовать кольца сороковкой с 10тыс. интервалом замены было бы сложно. Ну по крайней мере, если бы это и произошло, то не на пробеге в 40 тыс.км.

Projector 2011

Projector залезли эндоскопом в цилиндры через 70 км после раскоксовки: клапаны, стенки и хон в идеальном состоянии и кристально чистые, ни задиров, ни царапин, ни верхней ступеньки в зоне перекладки поршня нет, на клапанах масляных соплей тоже нет, а вот на самих поршнях 1-го и 3-го цилиндров масло. Т.е налицо факт залегания колец.

Именно это я и имел ввиду.

Вот тут еще почитай, вариантов существует немало: https://razborkadonskoe.ru/zamena/raskoksovka-kolets-porshnevoj-gruppy-chto-zachem-kak-sdelat-sovety.html Самое сильное средство, пожалуй, димексид. Но при его использовании можно поиметь много других проблем.

При раскоксовке камеры сгорания, что Шума, что Gzox подойдут идеально и эффект будет один и тот же. А вот до маслосъемных колец без разборки двигателя они все равно не доберутся. В лучшем случае что-то достанется второму компрессионному кольцу, но не более того. Поэтому в данном случае всё минимальное преимущество Шумы перед Gzox сводится на нет. Поэтому переплачивать в 3 раза за Шуму абсолютно бессмысленно. Тест раскоксовок: https://etlib.ru/blog/639-raskoksovka-dvigatelya#Edial По поводу мягкой промывки в масло: у Коммы концентрация моющего пакета в 1,5 раза выше, чем у Л

Dimitreska190388 Я тоже на это надеялся, но видно правы были те, кто говорил, что получается только на начальных стадиях. У меня этот жор уже 2 года. Выходит, что случай запущенный...

Может у меня что-то и получилось - надо сначала отъездить контрольный интервал, чтобы было с чем сравнивать... Хотя состояние свечей говорит, что раньше жрали именно эти же 2 цилиндра, в которых и сейчас появилось масло. Т.е. какие жрали раньше, те жрут и сейчас, вопрос теперь только в количестве...

gronin поищи через ZZAP.ru, по каждому из артикулов: https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=14E8BA&class_man=FORD&partnumber=14E8BA А уж у кого из них взять, смотри сам - лотерея. Я, например, всегда избегаю предложения с Кунцевского авторынка. Или, чтоб не мучится, бери то, что не подделывают... например WOLF или CHAMPION...

Если решил раскоксоваться, попробуй сделать по моей максимально подробной инструкции. Я не претендую на ее авторство, т.к. в ней я обобщил собранную из разных источников информацию по лучшим средствам и методикам. 1. Заливаем в старое масло мягкую промывку/раскоксовку Comma EF400M и катаем примерно 500 км. 2. Далее чистим камеру сгорания следующим образом: 2.1. Снимаем переднее правое колесо и брызговик арки для доступа к шкиву коленвала. Автомобиль и, соответственно камеры сгорания двигателя, должны располагаться горизонтально. 2.2. Прогреваем двигатель до 70-80 г

Решение с заменой колец решил отложить на весну-лето, а пока буду мыться и наблюдать за уровнем. У нас же еще второй Икс есть с чуть бОльшим пробегом и такой же проблемой. В ближайщее время попробуем его раскоксовать. Заодно приобрету эндоскоп. Интерес возыграл. А выложить 60-80 т.руб. на капиталку всегда успею...

Мой Икс с QR25DE до 60 т.км. ездил на оригинальном 5W-40, с заменой каждые 10 т.км. После 40 т.км. начался масложор в объеме 1 литр на 10 т.км. Случайно зашел на этот форум, просмотрел все темы подбора "правильного" масла для MR-QR. После взвешивания всех "за" и "против", выбрал из предложенных Торконом недорогой "идеальный" Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE. Масло понравилось, особенно зимой. При этом жор остался на том же уровне. Недавно озаботился этим жором, проштудировал темы с раскоксовками. В прошедшие выходные убил на это мероприятие целый день: Gzox в камеры сгорания на 4 часа, и в масло

Спасибо за конкретику.

Позвонил в специализированный техцентр по ремонту двигателей. Там подтвердили, что слабые места данных движков давно известны и что они очень требовательны к своевременному обслуживанию, пренебрежение которым ведет к серьезным последствиям. Расход масла в 100-150 мл/1.000 км считается сравнительно небольшим и в данном случае все-таки имеет смысл начать с раскоксовки колец, причем и через свечной колодец и через масляную систему. Ну и дальше смотреть за расходом. В любом случае, очищенная камера сгорания позволит более тщательно осмотреть стенки цилиндра и верхнее кольцо эндоскопом. Н

Химию все-таки попробую. Уже купил Gzox и bg-109 и канистру Вольфа. Отступать не вижу смысла. В следующие выходные планирую сделать раскоксовку и очередную замену масла - уже 200 м/ч на счетчике.

Как я понимаю, если речь идёт про закоксовку, требуется только освободить заблокированные (зажатые) коксом кольца. Т.е. нужно демонтировать поршни, размочить и снять кольца, почистить поршни, поставить кольца на место, собрать все обратно. Или обязательная замена колец?

Поэтому более корректной была бы фраза: лей то, что рекомендует производитель двигателя, а не то, что тебе втюхивает производитель автомобиля!

Да нет, оригинал - это то, что продается в канистрах с надписью Ниссан. Соглашусь, что можно найти в продаже в оригинальных канистрах и 5w40, и 0W30 и при желании что-то еще. Но у официальных дилеров Ниссан Мотор Рус, которых снабжает расходниками Ниссан Европа, есть только 5w40. До недавнего времени, чтобы не заморачиваться с подделками, я затаривался смазочными материалами только у официалов. Но им, как известно, абсолютно по барабану, что будет с твоей машиной... Поэтому они продают то, что им выгоднее продать. А вот то, что пишут на сканах - это рекомендации производителя этих д

Что ты имеешь ввиду: не удается освободить кольца или износ уже настолько сильный, что освободившиеся кольца всё равно пропускают масло? На всех ниссановских или конкретно на QR20-QR25?

Ну тогда я еще не был знаком с данным форумом, и про ресурс масла, рассчитываемый по моточасам, а не км, тоже не знал. Интуитивно понимал, что заявленные дилером межсервисный интервал в 15 т.км - много, поэтому и менял через привычные 10 т.км. Как и многие другие, хотел лучшего для своего коня, компенсировать износ чудодейственными наночастицами. Похоже, чуда не случилось... Но без ошибок жить скучно....