kkv50

Отличия разительные: очень легко едет.

Knop а что смущает то? У меня в моторе и вариаторе залита двойная дозировка концентрата. Все отлично! Допускается превышение до 4-х раз без каких либо последствий.

И можно, и нужно.

Переплата за универсальность: не будет 5 разных начатых пузырьков на полке стоять, в случае применения готовых продуктов.

Горячие двигатели - теплонагруженные, имеют высокую рабочую температуру, более 100 гр. Это, как правило, форсированные, которые жрут больше топлива, что ведёт к повышенному тепловыделению. Холодные - это обычные гражданские моторы с рабочей температурой порядка 90 го. Для масел, используемых в горячих моторах, интересен параметр испаряемости НОАК. Ресурс масел напрямую зависит от температуры и в горячих моторах оно быстрее срабатывается.

103-я сама размягчит и смоет всё, для неё предварительное замачивание другими препаратами не требуется. Если мотор сильно зарос, то чтобы всё г...о, смываемое 103-ей единовременно, не забило фильтр/каналы, можно сначала промыться 109-ой, потом 105-ой. Слышал, что 103-я была разработана специально по заказу VW-Америка для раскоксовки проблемных поршневых колец моторов ВАГ.

При текущем положении с поставками BG и ценами на нее, я бы не стал переводить 109 и 105 на такой эксперимент, тем более при наличии 103-ей. Перед 103-ей другие препараты нервно курят... Отмывайте сразу ей, если конечно мотор в данный момент не зарос наглухо коксом, а 109 и 105 оставьте на дальнейшие текущие промывки при каждой последующей замене масла, чередуя их друг с другом.

Ездил тут один форумчанин, отмывал Лексус. Кажется ник dugin. Поищите выше, по-моему в этой теме было.

Мне все это знакомо, я уже давно через это прошел: сам 5 раз крутил руками, потом купил корову и увидел другой результат, да еще с меньшими трудозатратами. Так вот, когда я делал все вручную, максимальный эффект достигался, когда сначала производилась очистка только камеры сгорания пенными составами с откачкой грязи дочиста, а уже потом начинал продавливать чистую жижу через кольца, не засирая их тем, что смылось со свода, клапанов и днища поршня.

Специализированные 4Т масла специально рассчитаны для работы в горячих движках, не имеющих системы водяного охлаждения. Тем не менее, народ сливает в эти движки все остатки своих автомасел. Понятно, что это делается либо от бедности, либо от лени, либо от плохой доступности 4Т масел. Я считаю, что это неправильно.

Эффективность коровы состоит в своевременной подаче жижи в нужном количестве и подбрасывании ее поршнем вверх (при работе со стартером), за счёт чего хорошо чистятся своды КС. В ручную добиться такого эффекта не получится. Тем не менее, ручной вариант тоже рабочий.

Катаю вариатор с концентратом Валены больше года. Начинал с одинарной дозировки (50 мл на 8 л жижи), потом периодически добавлял, доведя до 105 мл. Машина едет мягко, эластично, лёгкий разгон, чуткий отзыв на педаль. Каждый раз, при добавлении, ощущался очередной "приход". Ранее я все это уже описывал.

По моему, все кто хотел, уже высказались. Но вам, вижу, этого мало... Вам, видите ли, исследования от каждого из нас подавай... По моему, вы уже нашли все что хотели, на канале у Тоскина. Или теперь и этого стало мало? Ну чтож, концентрат скоро получите. Ждем тогда от вас подробного отчета, что было ДО, и что стало ПОСЛЕ применения Валены. Думаю, всем будет интересно.

Ну тогда следуйте строго по инструкции. Будет дешево и сердито: обещанную защиту мотора эта присадка обеспечит. Все остальные ее возможности осознаете со временем.

Для защиты двигателя от износа достаточно указанной производителем дозировки в 10 мл/л (для концентрата).

Простой расчет показывает, что в 500-х мл готового продукта содержится примерно 100 мл концентрата. Да, согласен, концентрат обойдется дороже, но его можно залить в любой агрегат авто, а не покупать для каждого агрегата свой готовый продукт: для двигателя - один, для автомата - другой, для ГУРа - третий, для МКПП и редукторов - четвертый. И будет потом батарея начатых пузырьков пылиться на полке... А с учетом того, что для вариаторов готового продукта вообще нет, то концентрат - единственный правильный выбор. Концентрат более универсален и именно этим удобен. По рекомендованной произ

Если ориентироваться на рекомендованную производителем норму, то на 2 раза. Но лучше закажите концентрат, он универсален. У вас же в машине кроме мотора есть еще и другие агрегаты, использующие в качестве смазки масло.

Технология раскоксовки камер сгорания и колец СКВИДом (коровой) уже хорошо отработана и дает отличные результаты. Химия для нее также производится на промышленном уровне и широко представлена в торговых сетях, есть сравнительные тесты, определены лидеры по эффективности. Значит на нашлись в вашем городе необходимые специалисты. Ниссановские моторы сравнительно легко закоксовываются (при несвоевременной замене масла) и начинают жрать, но в то же время, в умелых руках, достаточно быстро приходят в норму. А вот с "водородчиками" я бы не связывался. Это больше похоже на шаманство.

Ну это все прямо про Квакер. Я его выбрал, руководствуясь теми же критериями.

На примере масел ВАГ: более современное малозольное 504/507 является маслом, используемым в Европе, а для России именно полнозольник 502/505 является более предпочтительным из-за его большей стойкости к низкокачественному топливу. https://www.drive2.com/b/494786830642708524/

Ну так это попытка продлить ресурс масла при использовании низкокачественного топлива, которое в России продается на 90% заправок.

Так я об этом же и хотел сказать: если устранить причину масложора, в данном случае перекаты, то от Ильсаков, тем более от таких как Квакер, беды точно не будет.

Что является причиной начавшегося масложора в ЕР6 ваших клиентов: износ ЦПГ или закоксовка колец?

Что-то не пойму, кто должен был включить логику и со своим ездить? Я? А по выбору вязкости все вопросы сюда, но уж точно не ко мне.

Неужели не видно, что вопрос новичок задал? Откуда ему знать, что нужно этому мотору? Вот поживет на форуме год-другой, тогда и знать будет и сможет ответить.