some man

А какое топливо именно использовалось. G-DRIVE или Опти? Мне не дает покоя железо... В частности нет ли в топливе "модификатора" горения FE2O3, отсюда и в масле железо...

Пропало 3 сольдо

Хорошо, перефразирую. Когда начинает драть блок или вкладыши, эту стружку и взвесь видно уже невооружённым глазом.

Господа! Не путайте теплое с мягким! При НОРМАЛЬНОЙ работе двигателя нет никаких крупных частиц износа, которые бы не увидел анализ. А если идёт износ крупными частицами, его видно в фильтре, капельном тесте и блестках в масле. Всё что не видно анализом - это признак поломки. Все. Двигатель доживает последние километры. У него не повышенный износ, а какой то узел УЖЕ вышел из строя. Поэтому износ - это когда вместо 10 едениц железа трет 50. А поломка - это когда частицы износа становятся настолько крупными что их не видит анализ. Но тогда их видно уже другими способ

Органика органике рознь. R134a - фреон в кондиционере тоже органика. Его постоянно сжижают и испаряют и при этом своих свойств он не теряет. Здесь же под восстановлением скорее всего имеется в виду глубокая очистка сырья. Не думаю что это как-то скажется на ресурсе итогового продукта

У вас есть ФАКТЫ про данный двигатель? Анализы состава материалов? Соблюдение технологий? Порядок работы ОТК? У меня нет.

Я вот вместо 5w40 с HTHS более 3.5 несколько лет лил 0w20 и проехал десятки тысяч километров, но так и не увидел тех мифических частиц износа. Да и не я один такой. Действительно мы в разных школах учебники курили...

Скорее тут вопрос не в отработка\что-то еще, а в количестве этого переработанного масла. Сколько его в товарном масле 1%,2%, 5% ? Биодизель он тоже из растительного сырья, только максимум его сейчас сколько? 10% того сырья в дизельном топливе?

Двигатель "последнего поколения" - модернизация 2л двигателя вольво вышедшего в 15\16 году. Нагруженный, компактный, горячий. Однако, отлично спроектирован. Я бы сам если честно побоялся бы 11к выкатывать. По мне здесь все отлично.

Все доводы на этот счет примерно такие - кто понял, тот понял, а кто нет, тот идиот. По своему скудоумию понять мне это не дано. Сам жду когда кто-то из просветленных снизойдет до моего уровня и объяснит убогому.

Буду жаловаться в международный союз жуликов! Раньше хотя бы дешевое масло в дорогую канистру переливали. Теперь еще и базой до гомеопатических содержаний пакета разводят ...

Я так понимаю, здесь речь больше про мифический размер продуктов износа, который отфильтровывается, и его не видно на анализе, и глазом на фильтре тоже не видно. И на самом деле износа там уже килограммы. При этом этот размер частиц возникает только на маловязких маслах.

Ставлю 3 сольдо на перегрев мотора. Тут бы помогла индикаторная наклейка конечно. Двигатель скорее всего "подогревался" его понемногу прихватывало и шел износ ЦПГ. В какой-то момент его подогрели чуть больше из-за чего он и заглох. А попытка его завести поставила точку в виде клина. Чтобы двигатель заглох из-за износа - там должны поршни болтаться как карандаш в стакане. Что касается одного вкладыша - возможно это биение коленвала. Пролюблен момент затяжки - без перегрева ходило бы и ходило а тут поджало и привет. По хорошему хотя бы фото вкладышей корня\шатунных\расп

Очередной анализ который показывает, что вязкость масла кроме вязкости масла ничего не показывает.

Дилерские технические бюллетени говорят однозначно - при разжижении масла дизельным топливом замена масла. Выпаривается оно не значительно.