some man

SAE00 в магазине, по 2200 с копейками за 4л.

Купил по акции масло 22года производства. Долго искал его анализ. Рецентура и канистры уже 20 раз поменялись. Спасибо Синтек - конкурсы интересные)

А какое топливо именно использовалось. G-DRIVE или Опти? Мне не дает покоя железо... В частности нет ли в топливе "модификатора" горения FE2O3, отсюда и в масле железо...

Пропало 3 сольдо

Хорошо, перефразирую. Когда начинает драть блок или вкладыши, эту стружку и взвесь видно уже невооружённым глазом.

Господа! Не путайте теплое с мягким! При НОРМАЛЬНОЙ работе двигателя нет никаких крупных частиц износа, которые бы не увидел анализ. А если идёт износ крупными частицами, его видно в фильтре, капельном тесте и блестках в масле. Всё что не видно анализом - это признак поломки. Все. Двигатель доживает последние километры. У него не повышенный износ, а какой то узел УЖЕ вышел из строя. Поэтому износ - это когда вместо 10 едениц железа трет 50. А поломка - это когда частицы износа становятся настолько крупными что их не видит анализ. Но тогда их видно уже другими способ

Органика органике рознь. R134a - фреон в кондиционере тоже органика. Его постоянно сжижают и испаряют и при этом своих свойств он не теряет. Здесь же под восстановлением скорее всего имеется в виду глубокая очистка сырья. Не думаю что это как-то скажется на ресурсе итогового продукта

У вас есть ФАКТЫ про данный двигатель? Анализы состава материалов? Соблюдение технологий? Порядок работы ОТК? У меня нет.

Я вот вместо 5w40 с HTHS более 3.5 несколько лет лил 0w20 и проехал десятки тысяч километров, но так и не увидел тех мифических частиц износа. Да и не я один такой. Действительно мы в разных школах учебники курили...

Скорее тут вопрос не в отработка\что-то еще, а в количестве этого переработанного масла. Сколько его в товарном масле 1%,2%, 5% ? Биодизель он тоже из растительного сырья, только максимум его сейчас сколько? 10% того сырья в дизельном топливе?

Двигатель "последнего поколения" - модернизация 2л двигателя вольво вышедшего в 15\16 году. Нагруженный, компактный, горячий. Однако, отлично спроектирован. Я бы сам если честно побоялся бы 11к выкатывать. По мне здесь все отлично.

Все доводы на этот счет примерно такие - кто понял, тот понял, а кто нет, тот идиот. По своему скудоумию понять мне это не дано. Сам жду когда кто-то из просветленных снизойдет до моего уровня и объяснит убогому.

Буду жаловаться в международный союз жуликов! Раньше хотя бы дешевое масло в дорогую канистру переливали. Теперь еще и базой до гомеопатических содержаний пакета разводят ...

Я так понимаю, здесь речь больше про мифический размер продуктов износа, который отфильтровывается, и его не видно на анализе, и глазом на фильтре тоже не видно. И на самом деле износа там уже килограммы. При этом этот размер частиц возникает только на маловязких маслах.

Ставлю 3 сольдо на перегрев мотора. Тут бы помогла индикаторная наклейка конечно. Двигатель скорее всего "подогревался" его понемногу прихватывало и шел износ ЦПГ. В какой-то момент его подогрели чуть больше из-за чего он и заглох. А попытка его завести поставила точку в виде клина. Чтобы двигатель заглох из-за износа - там должны поршни болтаться как карандаш в стакане. Что касается одного вкладыша - возможно это биение коленвала. Пролюблен момент затяжки - без перегрева ходило бы и ходило а тут поджало и привет. По хорошему хотя бы фото вкладышей корня\шатунных\расп

Очередной анализ который показывает, что вязкость масла кроме вязкости масла ничего не показывает.

Дилерские технические бюллетени говорят однозначно - при разжижении масла дизельным топливом замена масла. Выпаривается оно не значительно.

Скорее проблема в коротких пробегах чем температуры за бортом. Не знаю как организована на вашем двигателе нейтрализация ОГ. Но часто встречается следующее - сажевый фильтр должен прожигаться и если он уже подзабит и нет условий ля его прожига ( движение городе). Двигатель начинает лить солярку при движении накатом в конце цикла. Это часто приводит к разжижению масла. Некоторые машины при такой эксплуатации уже на 3-4 тыс км выдают предупреждение по разжижению масла.

Kotov_VaS У вас нету датчика качества масла? (определение разжижения масла)

Если залить печнуху, там ни какие ЕГР и прочие не спасут от сажи и прочего. Оно в принципе не способно гореть чисто. Поэтому да, качество топлива - это львиная доля всякой дряни.

Вы ж ничего не понимаете в работе двигателя. И упорно пытаетесь натянуть сову на глобус. 1. Технология тойоты DCCS именно снижением температуры горения за счет ЕГР практически избавилась от сажи и оксидов азота. Это факт! И патент на эу тему даже имеется зарегистрированный. 2. Прогрев ОЖ быстрее из-за охладителя ЕГР. Выхлопные газы отдают свое тепло в систему охлаждения. 3. Пред впрыски нужны для для увеличения температуры и давления перед рабочими впрысками. По вашей логике т.к. разряд воздуха с выхлопными газами итак горячий (это плохо), надо нагреть

torcon "Подсудимый, садитесь! Товарищ судья, а он не может. " (с)

Balbes_ [censored] Если вам нравится, давайте продолжим. Кстати вы не на один мой вопрос не ответили. Ещё раз, цитата где я сказал про 8 пред впрысков. Вы можете хоть раз "ответить за свои слова"? Я вам уже написал не раз как ЕГР влияет на сажу, но читать вы не хотите. Можно еще почитать в описании технологии DCCS от Тойоты. Как они с помощью ЕГР практически избавились от оксида азота и сажи в выхлопе.

А почему оно SN? Допуск Porsche C30 перекрывает\равен SP же вроде?

Balbes_ Вас кто учил общаться? Пишете вы, я стыдно мне... Позвольте поинтересоваться где я писал про 8 пред впрысков? А по поводу какая температура и прочее это вы уж сами просветитесь как-нибудь. [censored]