some man

Balbes_ Вы читать то умеете? Я написал ровно то что и в начале. Только слегка углубил мысль. Это вы не понимаете как горит смесь в дизельном двигателе, зачем есть предвпрыск, зачем топливо впрыскивается частями и т.д. Вы даже не понимаете что комментируете, как обиженный ребенок лишь бы сказать поперек. Вот смотрите что вы комментируете. Это ровно то что я пишу с самого начала. Снижение температуры горения нужно для снижения образования полиароматических углеводородов. А именно они - это главная причина образования САЖИ. Потому как они не

А если не ерничать. Выхлоп из ЕГР не такой и горячий чтобы сильно разогреть камеру сгорания. Для разогрева перед основным впрыском, все-равно используется предвпрыск (выхлопа ЕГР для этого не хватает). Чтобы разогреть и повысить давление в камере сгорания. Даже если вы отключаете ЕГР у вас по сути перед основным зарядом топлива в цилиндре уже выхлопные газы. ЕГР нужен чтобы снизить температуру выхлопных газов (горения) . Это в прямую влияет на количество образования полиароматических углеводородов. У вас за такт до 11 раз (!) происходит испарение и вопсламенение заря

Balbes_ каша из соплей как вы изволите выражаться у вас... Действительно как горить топливо воздушная смесь в дизеле? Я вам уже давно написал выше. Что сама сажа образуется в диффузионном пламени. Кстати до начала горения испарившееся дизельное топливо и воздух в цилиндре считаются гомогенной смесью. Так вот ЕГР и нужен для того, чтобы температура выхлопа была не 500 градусов а 300. Вы же сами мне объясняли про оксиды азота, что для их снижения надо температуру выхлопа ронять. Я вас удивлю но на современном дизеле происходит до

знаток Вся беда в том, что с момента испарения топлива до его горения проходит куча реакций химических. И проблема не в образовавшихся углеводородах типа С2Н2 , он же ацителен который замечательно самовспламеняется при 300 градусах. А в том, что они начинают сбиваться в большие полиароматические углеводы. У большинства из них температура испарения около 500 градусов, то есть сбившись они так и останутся. По отношению ко всей испарившейся смеси они более термостойкие. Вот тут и происходит пиролиз/недосжигание с выделением нашей сажи. При этом ситуация у "холодных" стенок цилиндра ухудшает

Balbes_ вы действительно в танке.... Я вам расписал откуда берется сажа. И почему ее становятся больше при отключении егр. Химию и физику процесса. Если есть замечания по существу сказанного, то давайте подискутируем. А доводы "я же говорил" не принимаются. Дальше вы можете спорить до кровавых соплей, но все же я бы вам настоятельно рекомендовал прочитать про образование быстрых полиароматических углеводородов. И еще. Вы противоречите сами себе. Сначала вы говорите, что И сразу же после этого Так откуда у вас берется

А как же коробка не развалилась то? Это ж не супер уникальная жижа от хонды только по эту коробку. ) Дурят нашего брата почем зря...

Откуда берутся недогоревшие хвосты при избытке кислорода? Я упомянул что масксимальное количество сажи выделяется при равной скорости испарения и сгорания топлива. Егр же снижает скорость испарения топлива за счёт снижения температуры. В процессе впрыска топлива, происходит его первичное окисление. Именно в этот момент и берется тот недостаток кислорода о котором вы упомянули. В этот момент образуются скоростные полиароматические углеводы. Это "точки роста" сажи, разрастаясь и наслаиваясь они и образуют сажу. Бензольное кольцо этих соединений довольно термостабильное, отсюда и баланс. Н

Параметрами горения. ЕГР регулирует температуру сгорания топливовоздушной смеси. Этим достигается и экология и количество сажи. Количество сажи более проблемно в дизеле нежели его остальные параметры выхлопа. Максимальное кол-во сажи образуется при равной скорости сгорания и испарения дизельного топлива ( читай горящая смесь). Можно снизить кол-во сажи еще больше разогреть температуру смеси и ее сгорания или же наоборот понизить. Что и делает ЕГР. Это если на пальцах и в двух словах.

Дальше то что? А у алюминия лучше теплопроводность чем учугуна. Но и те и другие блоки не разваливаются. Еще раз. Как это ВРЕДИТ двигателю? Как конкретно?

Да хоть какой механизм мне опишите. Как съест ресурс ваша лаковая пленка? А что делать с маслами? Чем выше вязкость, тем его теплопроводность меньше. Факты. Приведите факты

avignon на сколько? На 0.3% 0.7%? Согласен хоть на 3% Еще раз, где ПРОБЛЕМА с этим связаная? Где тысячи задранных двигателей от перегрева из-за лаковой пленки? Где ПРОБЛЕМА?

Аргументы кончились, понеслось хамство...

Я?! Это вы тут вздор начали с теплоотдачей лаковой пленки. Кроме вас об этой проблеме никто судя по всему и не знает. Поэтому потрудитесь подкрепить ваши слова.

Давайте без бредней про жидомассонские заговоры

Вы сначала упомянули про желтый налет. Хотя чем он плох мы так не выяснили. А потом уже категорично заявили о засирании движка. Да еще и всей линейкой магнатек.... Этотне совсем личный опыт

Чтобы что? Что это покажет? Вам мало уже существующих анализов отработок ашан масел? И два. боюсь моих допусков у того, что вы хотели бы чтобы я залил нет ..

Горный а сколько м/ч? Какое топливо? Какие присадки в топливо и двигатель. Разговор в пользу бедных. Вы будете уверять что все было идеально, а плохое масло... А самое главное - это частный случай. Даже если он имеет место быть. Это не системная проблема.

_AI_ у нас из объективного есть примеры отработок. Там есть критерии хорошо/плохо.

avignon а у меня есть дргая статистика - загаженные моторы обслуживаются абы как, не соблюдая никаких регламетов. В лучшем случае меняется абы как масло и ездят на них пока они не встанут. А отсутствие исследований о влиянии лакового налета на тепловой режим работы двигателя говорит нам о том, что такой проблемы нет. Горный какое масло? В каком двигателе? За какой срок? И далее по списку.

Для тех кто в танке - без разницы какая вязкость у вашего масла или вообще масло, хоть подсолнечное. Если у вас вместо масла уже жидкость для гидрообразивной резки. А получают такое любители отключать экологию.

Горный так как мы можем получить загаденный мотор, если при получении спецификации он прошел тест на отложения?

avignon а лаковая пленка какой толщины скажем ухудшает теплоотдачу на 10%? Есть ли какой-то подтвежденный статистически значимый эффект от лака? Какой вообще смысл обсуждать рандомное фото? Какое там масло было? Сколько его катали? Исправен ли двигатель?

avignon давайте начнем с того, что мы говорим вообще о каком-то сферическом коне в вакууме. О лаке? О коксе? О какой либо другой пленке? Тогда уже можно будет утвеждать что либо.

Горный Хорошо... У вашего понятия чистоты есть объективный критерий? Вот например для каждой спецификации масел разработан стандарт по которому определяются. Диспергирующие свойства масла, очищающие и количество отложений. А если их масло не проходит оно не получает спецификацию.

Горный а к чему фото разных двигателей, ещё и обслуживаемых по разному. Второй бедняга обслуживание видит раз в пятилетку, весь маслом обсыкан. Приятней, не спорю. Еще раз спрошу. У нас масло в первую очередь должно мыть двигатель или у него всё-таки несколько иные эксплуатационные качества на первом месте?