some man

UrAnMoR Да.

VAV у нас я только в различных автомобильных изданиях встречал такой параметр. А они там все независимые ни от чего)

Кстати вопрос. Почему у нас не принято указывать резервную ёмкость аккумулятора. Вроде же показательный тест. По независимым тестам разница до 50% бывает при одной ёмкости у разных производителей.

Итак что я могу сказать про колодки Е100 - самая простая серия, ужасно пылят, тормозят нормально до перегрева. Очень бережны к дискам. Моей машиной (под 3т) убиваются очень быстро. Если ездить в пенсионерском режим наверное походят. Рекомендовать можно на легкие машины. Е400 - Первое что ощущаешь это отсутствие цепкости в начале. Сначала даже немного неприятно, но торможение уверенное и прогнозируемое. Перегреваются значительно меньше чем 100я серия, однако перегреть тоже можно быстро. Пылят мало, могут и подрать диск. При этом износ значительно меньше чем у 100 серии

Самое оптимальное фильтрующий материал для вентиляций в 2 слоя. За неимением лучшего конечно. Так же делал на машине без салонного фильтра.

AleksFreeman даже комментировать не хочу... Вы в баке топлива 10 литров возите всегда? Ну смысл заправлять до полного. Отвечать не надо, спасибо.

Недозаряд наблюдаю вольтметром. По диагностике. Производитель в техническом бюллетене указывает, что генератор заряжает батарею только до 75%. Далее заряд происходит только во время езды накатом и торможении. Чтобы снизить расход топлива и вредных выхлопов используя "свободную энергию". По аналогии с рекуперацией на электромобилях.

Как обслуживают AGM батареи? И вопрос то в другом, что делать с недозарядом в 25%.

Мануал говорит что BMS на минусовой клемме рассчитывает все параметры батареи - сопротивление, токи и температуру. Опорная величина для этого прописанная емкость (номинал) аккумуляторной батареи. Какая логика расчета не ясно. Насколько я понимаю эти замеры для оценки процента заряда и т.д. происходят во время стоянки авто. При этом например вольтметр показывает напряжение 12.3, а система говорит что заряд около 74%. Но! это после открытия машины, т.е. блоки частично какие-то проснулись. И например если подкинуть зарядку, машина какое-то время повисит на ней, а потом подключить

UrAnMoR я смотрел процент заряда. вроде емкости не было, надо будет посмотреть повнимательнее в следующий раз.

UrAnMoR Сэм_N Сканер подключается в OBD разъем автомобиля, все данные получаются с блока заведующем зарядкой. Система зарядки состоит из этого блока, умной клеммы минусовой, провода на + аккума и самого генератора. Генератор управляется по цифровой LIN шине, без сигнала с нее мощность он не генерирует. Для замены аккумулятора новый аккумулятор рекомендуется "прописывать". Правда сервисный мануал говорит, что если эта процедура не будет выполнена, то через какое-то время система сама определит емкость и степень заряда нового аккумулятора.

Oilmann Если честно, то именно это и хочу сделать. Уже подобрал незначительно уступающий аккумулятор по параметрам. Умолчал, чтобы не разводить срач святой AGM против других аккумуляторов. Однако перед заменой все-таки хотелось бы решить проблему с полным зарядом аккумулятора. В настройках системы зарядки существует несколько типов зарядки — 1, 2, 3 и т. д. — без какого-либо описания. В интернете и мануалах на этот счет тишина. И есть пункт «обычная зарядка», который и использую сейчас. Надо сказать, до этого использовался другой тип зарядки, который мало того

kam69 да, вебасто штатная, пульт тоже. Oilmann Конечно, там летом не смотри что дизель аккуму совсем грустно. И штатное место для второго тоже под капотом. Их там выпаривает хорошо prv21 UrAnMoR по ттх родного аккумулятора он может брать заряд в 27А на постоянку. ну и 30А это же ток заряда на пару минут, потом он снижается на 25-20 А и еще несколько минут держится так, после снижается к 2А примерно. Это компенсация заряда аккумулятора после запуска авто. Какими токами он заряжает разряженный аккумулятор ниже 75% я не смотрел. А ток зарядки я смотр

Oilmann под капотом сотку уже не воткнуть по габаритам, но можно поставить второй. Но пардон, это всего лишь автономка, а не скоростная лебедка. 90Ач должно хватать при нормальном заряде аккума за глаза.

Я почему пристал к этому несчастному SoC. В моем случае это не следствие, а причина логики работы системы зарядки аккумулятора. Исходя из степени зарядки аккумулятора определяется логика работы системы. И вроде звучит не плохо - 75% тее мало что-ли. А мы оставляем машину зимой на несколько дней и ... Сколько там остается? Система при этом четко видит сколько отдает генератор и сколько принимает или отдает А аккумулятор. Например после старта пару минут даже с зарядом больше 75% система дает около 30А заряда на аккумулятор чтобы компенсировать старт. Или когда холодно поднимает

UrAnMoR Такой вариант возможен, не ясна логика расчета SoC а так же логика работы со стареющей батареей. Не думаю что система зарядки увидев что от емкости 90 ач осталось скажем 70 ач все-так же будет заряжать его на 75%. Я так думаю (с)

UrAnMoR Мне кажется что недозаряд в 25% конечно не смертелен для аккумулятора, но не идет ему на пользу. Просто менять раз в 3 года аккумулятор 90 Ач AGM, удовольствие ниже среднего. Меняю я его как раз из за потери емкости, мне нужно чтобы предпусковой подогрев(webasto) спокойно отрабатывал в холода 2-3 цикла. Сейчас я опять получаю после 3 цикла работы сообщение что аккумулятор разряжен. Или вообще не запускается 3 цикл. Я просто смотрю на другую машину там стоит 80 Ач аккумулятор, притом не AGM а EFB ( правда по данным производителя там параметры как у AGM) ему 4 года, но ма

СЕРАФИМ Да, в мануале это указано и замеряли токовыми клещами.

UrAnMoR Нет, в таком случае только опытный путь. Надо найти аккумулятор на 70-72 Ач погонять недельку и станет понятно. Да, пусковой ток в общем-то по боку. Стартер жрет 150А

UrAnMoR нет к сожалению

UrAnMoR вот тоже есть некие сомнения AleksFreeman нет, не ваг. Но прописать другую емкость могу. Вопрос в другом - боюсь что логика системы зарядки от этого не изменится.

Понятно, что величина SoC не измеренная, а в принципе расчетная. К чему этот вопрос, система зарядки у меня настроена таким образом(и это не изменить к сожалению), чтобы заряжать аккумулятор до 75%, а далее в целях экономии топлива и сокращения выбросов заряжает его только при торможении используя так называемую условно бесплатную энергию. В связи с этим закралась мысль, а нужно ли мне катать просто так эти 25% аккумулятора, тем более что с моими поездками он зарядится хотя бы на 90% примерно никогда. Поэтому и хочу прикинуть будет ли работать схема - поставить акку

Правильно ли я понимаю? Если на приборе выставить 90А батарею и замерить батарею 80А, то SoC 75% будет соответствовать примерно реальным 80% для батареи 80А ?

Что я могу сказать... Эксперимент завершен в связи со смертью пациента. На днях машина была затоталена, ценой своей жизни спасла его хозяина и семью. Что касается технической части, машина обслуживалась на тех же маслах и проблем не испытывала. Только меняли проводку коробки когда стало давить масло по проводам, но это их болезнь в принципе.

Не забывайте, нулевки еще очень хорошо при маленьких пробегах зимой, когда масло к концу поездки еще толком не разогрелось. Ну и дизелям хорошо, они итак зимой не догреваются.