some man

Ситуация такая : нахожусь в пампасах в составе группы, сервисов нет, магазинов нет. Через несколько дней придет пару машин, с ними можно передать что-нибудь. Температура за бортом +30 и выше. Уже ушел почти полностью аварийный литр жидкости для гур от хайгир, там написано что есть какая-то присадка для сальников, но оно не помогло. Начинаю подливать минералку 15-40 чтобы повысить вязкость и уменьшить течь. Взываю к коллективному разуму...

Поправочка, местами 39 ... А завтра еще жарче. Температура масла 98-100 гр в пробках.

Какой тут Краснодарский край... Машина местами показывает +35, пробки стали еще больше на моем маршруте. Однако, масло максимум разогревалось 95-97 градусов. На слух при этом работает так же тихо как и при холодном масле, никаких новых звуков или изменений я не услышал.

Евген 48 Если кратко - самый большой минус это налоговый движок. При адекватной эксплуатации и обслуживании ходит долго (сам видел машины с пробегом за 500 т.км.). Однако многие приезжают к 250 т.км. с задирами в цилиндрах на капиталку, ходят слухи что это конструктивное. На самом же деле - это банальный перегрев, говнотюнинг со льющими форсунками (в том числе при переходе на евро2 после вырезания катов) или ужасное обслуживание. Поэтому перед покупкой их обязательно смотрят на задиры. Ну и пожалуй компрессор кондиционера - гниют трубки, если откладывать ремонт, то че

Евген 48 Да, там привод ГРМ шестернями, считай вечный. Раньше разваливается двигатель) Это первые опыты с напылением спец покрытий в цилиндры, и надо сказать не оч удачные. Так, покрытие начинает деградировать и осыпаться в итоге замена блока или гильзовка. Тоже касается и движка 5л (4.9) по сути сделанного из двух 2.5.

Nazar-ua Да, вот такая : https://liquimoly.ru/catalog/promyvki-maslyanoy-sistemy/dolgovremennaya-promyvka-maslyanoy-sistemy-oil-schlamm-spulung/ avignon Есть конечно легенда, что на одном туареге она прошла 250 т.к. ... Но кто активно ездит - меняет как я где-то в районе 90, кто поспокойней 120 где-то, больше 150 уже мало у кого выхаживает. Там цепь то одни слезы, у меня на велосипеде и то внушительней )

Решил немного расписать по эксплуатации на 0w20. Начнем с предыстории до 90 000 км двигатель ездил на оригинальном масле. После по советам в двигатель лился mobil esp 5w30 (со сменой 8-10 тыс км) до 170 000 км. Двигатель загадило сильно. При очередной замене цепи ГРМ на 170 000 км на крышках было около 1 мм шлама. Далее были эксперименты с различными маслами 5-40, 5-30 в основном лукойл пока не пришел к KIXX. После первой его замены обратил внимание, что начал отмываться шлам, который кусками остался в фильтре. По ощущениями масло понравилось, анализ отработки

kirill2k нет, все что есть опубликовано

Я не тормоз, я медленный газ... Тут обслуживал машину и вспомнил, что в прошлом году менял прокладки под масляным теплообменником, заодно его промывал (и протирал) как снаружи, так и внутри. Медь и алюминий могут быть от туда в таком количестве?

Евген 48 Если все по плану пойдет, то будет где-то в октябре.

slavyan76 Большое спасибо.

Собственно масло как и планировалось заменил на S-oil 0w20 sp. Будем посмотреть, впереди пробег по югу, как по дорогам так и вне их. По итогу эксплуатации Kixx - маслом остался доволен.

avignon Вы же статистики не знаете, откуда вы отверждаете что ресурс и надежность выросли? Вы бы СНАЧАЛА поинтересовались статистикой, а потом бы пересказывали гаражные слухи. Не пишите пожалуйста больше мне.

avignon Еще раз для тех кто в танке - если ресурс у двигателя 100 000, то он и будет таковым. Сильно маслом вы его не поднимете, вот режимом эксплуатации да, но не маслом. Про советски автопарк - это все про тоже. Те тех процессы позволяли делать двигатели с огромными зазорами по нынешним меркам (и для любителей "неправильными" маслоканалами ) и даже не смотря на это на масле М8 оно же w20 они выхаживали свой положенный ресурс. Так вот для танкистов - надежность это выходить свой положенный ресурс без поломок. И советский автопарк на масле М8 выхаживал свой положен

avignon Давайте на этом и закончим, если вы не понимаете разницу между ресурсом и надежностью. Обсуждать слухи из серии "одна бабка сказала" желания никакого, да и упражняться в казуистике тоже. Выше я свою точку зрения озвучил, вы тоже на этом и остановимся.

avignon Это два абсолютно разных понятия и коррелируют они точно так же как расход топлива и разгон до сотни. Это только по рассказам продавцов масла на рынках что-то там стало выхаживать. По тем тех процессам использовавшимся на заводах не было возможности сделать ресурсный двигатель, по современным меркам эти двигатели надо было капиталить уже сразу после сборки ))) Если у двигателя ресурс заложен 50 000, туда хоть что заливай сильно больше он не выходит. Если есть проблема при проектировании и выжирает распредвалы, то что ни лей все-равно чуть раньше или чуть позе выжрет. Чудес

prv21 Главное что заливали и после этого через час мотор не разваливался)

avignon Главное горячая вязкость 20. Да, с надежностью, даже не так - с ресурсом были проблемы, но масло далеко не главный фактор.

Ole Я напомню, что мой двигатель назвать современным ну никак нельзя. Данный двигатель именно в такой модификации ставился с 2002 года. А по факту VW двигатель VR6 берет начало еще с начала 90х . А еще про старые моторы - все помнят масло М8? Фактически 0w20. На нем ездил советский автопарк, надо упоминать про точность и качество обработки деталей двигателя того времени? Любое отступление от мануала оно на свой страх и риск, хоть до 17 года, хоть после.

Да не должно пасовать. Есть масляный теплообменник, этим летом (конечно не краснодарский край) проблем с температурой я не выявил. Тут больше температура зависит от нагрузки на двигатель и производительности системы охлаждения, чем от внешней температуры. Думаю, основываясь на своих наблюдениях, что при одинаковых условиях 0-20 нагреется немного меньше, чем рекомендованное масло 5-40 из-за чего их вязкость будет примерно одинаковая. Это звучит только страшно 0-20, на практике же более густое масло не дает сильного преимущества. Я так думаю (с) Нет, неп

Задумался о масле на лето. Предстоит пару месяцев покататься по краснодару и полазить по горам. Спасибо форуму нашел интересный вариант S-OIL SEVEN RED#9 SP GF-6A 0W-20. Очень подкупают новейшие допуски SP и GF-6A.

Это будет уже испытание масла тогда, а не двигателя. Да и не зачем мучать технику почем зря, режим эксплуатации итак тяжелый. я так думаю (с)

В этом году зима добралась и до Питера, пуск в -27 на уставшем аккумуляторе - легко. А самое главное радует звук сразу после запуска, нормальный такой рабочий звук. На масле 5-40 отчетливо слышалось что масло холодное. Что до коробки, то у нее уже довольно большой пробег на этом масле, еще до LF масла иногда ощущалось(не удар или жесткое включение) переключение со 2 на 3 передачу, так и осталось, ни лучше и ни хуже. Зато нет разницы в морозы от езды на прогретой или холодной коробке. Масло в мостах тоже хорошо себя показало, накат есть сразу. Гула или каких-то звуков в редукторах не появилос

Сам процесс горения получается не влияет на это? Часто слышал мнение, что главное отличие дизельного масла, что оно приспособлено именно под отличающийся процесс горения дизельного топлива.

SAE20 Повторю вопрос: А традиционно более густые "дизельные" масла это тоже своего рода "привет из прошлого" или все-таки необходимость?