F1ks

Кто-нибудь подскажет, как поступить?.. 40000 км назад поменял родной антифриз по незнанию на старую версию антифриза h/к (теперь вычитал, что смешивать нельзя, но уж что есть, то есть..., вроде ничего не сломалось). Пришло время снова менять антифриз, как лучше поступить? Взять нового поколения и промыть систему перед этим? Но сам за промывку не возьмусь, в сервисе тоже вряд ли будут заморачиваться. Залить новый поверх старого и не париться? Или залить снова старого образца?

А ещё Red line

Спасибо, заказал на пару замен, но х.з., мог конечно и не успеть...

Споры у оил клуба были с другим маслобрендом, который теперь на форуме не фигурирует, я просто сразу вспомнил эту историю в подтверждение Ваших слов ("если кто-то мешает продажам..."). Но это уже давно забытый вопрос...

Оил клуб уже проходил эту историю с rave...

А именно масла 5w20 для каких условий могут подойти, с Вашей точки зрения?

Т.е. тем, у кого 3,3 по мануалу, можно чуть выше уровня лить, или там всё таки другая есть причина? Ps: расход топлива сейчас вообще 10-11 л (заводишь, греешь минут 5-7, едешь сразу в пробку минут 50 (одни остановки на светофорах), обратно чуть шустрее, средняя по б.к. 14-15 км/ч, но, думается, завышена)

В теории, если 5w20 всегда было можно в наши моторы, почему бы не разрешить 0w20?..

Подскажите, а чем оно отличается существенно от Neste pro+ f c2 0w30?

С Вашей стороны тоже однобокая трактовка этой записи, давайте будем объективны, ибо там четко написано и про жаркую погоду, а не только про зиму... А верить мануалам или считать их бредом личное дело каждого... Про вязкость и коэффициент вязкости, в данном контексте явно одно и то же, ибо мануал писался для обычного человека, а не форумчанина с оил клуба

Для наших моторов можно хоть А5, хоть Илсак, никто истину в последней инстанции не скажет, зависит от личных предпочтений, режимов эксплуатации. На большие интервалы замены (до 10 т.км и более, и 250 и более м/ч) - предпочтительнее А5 (хотя и здесь можно спорить, но в данном ценовом сегменте все таки, это ближе к правде, ИМХО), на средние и короткие (что, конечно, лучше для мотора), можно любые (возможно илсаки поинтереснее будут за счёт пакетов)

Neste pro f 5w30 A5 можно ещё. Производитель в маркетинговом позиционировании упоминает длительный интервал замены.

Раньше лил SHU 5W30 и разок 5w40, катал по 350-400 м/ч - не угорали. Потом перешёл на несте 0w30 A5, угара тоже не было, но как-то раз долил в него остатки SHU 5W30 (грамм 200), равно столько угорело после 250 м/ч (наверное, просто совпадение, ибо в миксе всё равно все смешивается равномерно, да и edge supercar a потом тоже чуток угорел)...

Сегодня было -28 за окном, запуск g4fc на сабже без проблем. Приятно

Очень часто слышу об этом "в гаражах", понятно, что подкрепляется это всё словами: "друг (сват/брат/кум) лили, весь движок заср..и (заклинили/задрали). Настоящих живых людей с проблемами от магнетека не попадалось. Можно предположить не редкую подделку этих масел... Но, что интересно лично мне, для чего производителям делать масла разных линеек? Типа: "Вот ты нищеброд - вот тебе дешман поделка, движок потом переберёшь, с тебя не убудет, а вот вы побогаче - можете защитить свой авто нашим настоящим маслом..." Или как это работает? Если продукты одинаково хорошо защищают, зачем платит

Этот же подбор кстати в i30 с g4fc предлагает уже почему-то Mobil 1 fs 5w30 (A3/В4). В общем, странно он как-то работает... Другие подборы на других сайтах для разных моделей авто, но с одинаковыми движками также часто предлагают разные масла...

На щупе обычное прозрачное светло-жёлтое, по моим меркам

Да, у меня первая заливка как раз зеленоватая была, поэтому удивился другому цвету в другой партии. Но заморозил до -23 - течет бодро, в общем, нормальное должно быть.

Сегодня вскрыл три литрушки сабжа. Две 18г выпуска. поставщик emex AERS, одну от поставщика NICM 17г. (у aers закончились, решил докупить). Все признаки оригинала присутствуют на канистрах. Но масло в канистрах 18г. зеленоватое и чуть темнее, а в канистре 17г. соломенно-жёлтое, как обычно. Запах одинаковый из всех канистр, текучесть при +5 градусах тоже одинаковая на взгляд. Такое различие цвета вообще нормально? Рецептура не менялась, никто не в курсе? Или можно одну канистру в фальсификате уличить? ХЗ, уже залил, конечно, но наверное, в морозилку заброшу на всякий случай оба образца.

Стало любопытно поискать лицензировано ли это масло официально по спецификациям и допуску. В api вообще нет neste (по идее оно и понятно, масло-то европейское), но и в дексосе официально его тоже не нашел. Т.е. оно просто такое неофициальное что ли?..

Да, должно быть так. Вопросы есть, насколько я понимаю, по этому поводу к маслам А3.

Корейцы изначально ведь не глупо мануалы прописали. Если посмотреть первые руководства к этим двигателям (10-14 летней давности), они ориентированы были только на "свои" азиато-американские стандарты масел. Нет в них европейских "ACEA'вских" вязкостей (аля 0w30, 0w40, 5w40 и т.д.). Если умеренный климат: лей 5w20, 5w30 api ilsac (для холода лучше w20 (быстрее защиту даст), для жаркого лета - w30), если очень жарко и нет масел w30 в доступе (Ближний Восток, температуры +35 - +40 и больше днём на солнце, лей 15w40, 20w50, в общем, что доступно)... С массовым выходом на Россию и Европу, приш

Вроде, следуя логике, при резком повышении температуры в парах трения, хорошее w30 понизит свою вязкость и будет Вам охлаждение маслицем

Не-не-не, в мануале 10и летней давности нет вообще 0/5w40 (картинка ниже Elantra HD 2009г) PS: Пора разделить ветку по нашим движкам дополнительно по вязкости (хендай/киа 1.6 для тех, кто пожиже; хендай/киа 1.6 для тех, кто погуще... )