F1ks

На сайте вообще всё интересно, для моей модели Hyundai lantra/elantra hd пишет: двигатель GAMMA и основным предлагает его, а вот для Hyundai i30fd и kia pro'ceed с теми же движками, пишет: двигатель G4FC и его уже нет в предложенных (только 5w30)... Понимай как хочешь

Так там же только АЗС имеют ввиду, вряд ли масло NESTE начнёт татнефть производить...

Да, спасибо. Понятно, что они лишь для ознакомления и не должны использоваться для замены рекомендации производителей, но других, более объективных данных к сожалению не находится, а интерес сравнить остаётся. Получается вывод примерно следующий: эти масла просто не проходят тестирование на илсаковские требования, но по идее должны их перекрывать.

Поясните, пожалуйста, ничего жеш не понятно... (вижу только приписку Lubrizol corp.), рассматриваемые параметры на графиках одинаковые, как и градация значений

Тут видимо Вы правы, хотя эти масла по acea всё же проклассифицированы. Просто подбор масел на сайте Neste для моего зверя рекомендует в т.ч. это масло, вот и решил докапаться, может будет первой w20 в моём движителе... ...а там как понесётся...

Да фиг их знает , я же не сам придумал, в графиках чётко так показывает. + Если бы они удовлетворяли параметрам gf5 - этот допуск был бы указан, а так только api sn без оного. Есть фордовские допуски для америки: 946, 947а,в; вот они все с ilsac вкупе идут

2009 г.

Это-то верно, я к тому что, старый ilsac gf3 эти масла с запасом проходят (только вот на счёт отсутствия Мо не уверен), а вот ilsac gf5 всё таки не совсем покрывают. Что вообще означает параметр "oxidative thickening" для обывателя так сказать? На что его более низкое значение в acea c5 относительно ilsac gf5 может повлиять в гаммах?

Я уже два дня пытаюсь это выяснить, на форуме никто точно не отвечает. Сам нарыл такие графики. В ilsac gf5 не пролезает параметр "oxidative thickening" (противодействие окислению), но в моем мануале к g4fc нужен ilsac gf3, туда все влезает...

Интересно, они из-за Мо не проходят в ilsac, или есть ещё что-то

Не подскажете, по каким критериям это масло не попадает в ilsac? Можно ли его в корейцев, или лучше не экспериментировать?

Многих новых масел в шапке нет, + боязнь подделок, + доступность, + вечный поиск оптимального, + шапка и родилась от форума )))) Для того ведь он и есть, пообщаться, повыявлять истину...

+ ещё смотрю эти два (Neste Pro+ M 0W-20 , Neste Pro 0W-20), может, какое из этих трёх посоветуете. Pro+M вроде как с ПАО должен быть. Вообщем в раздумьях, как всегда...

Народ, а вот про этого зверя без илсаковского допуска что скажете: Пойдет в g4fc с допусками api sl, ilsac gf3?

Neste ещё

В шапке много масел, предложите людям свои варианты в ценовой категории KIXXа. Многие подбирают, кто-то прислушается

Самогон , совсем не дорогое: лукойл люкс А5 5w30 синтетическое, можно s oil. Чуть дороже kixx, zic, total, hyundai/kia, затем valvoline/neste, shell, ещё дороже мобил, амсоил и т.д.

Самогон , за 2300 страниц ещё не определились . Если без заморочек: Лейте acea a5 или ilsac gf5 5w30 круглый год и не парьтесь. Если не предвзяты/не боитесь, то 0/5w20 попробуйте, лучше в морозы + экономия. Можете на лето первое, на зиму второе. Можете коктейли мутить, но это уже извращения бывалых с форума

SAE20 , и всё таки, подскажите, на какие масла стоит обратить бОльшее внимание, с Вашей точки зрения, среди недорогих-средних по цене масел (кроме shu) и на что делать основной упор при выборе масла в плане состава и классификаций (на сколько я понял ILSAC интереснее в этом плане, чем ACEA?). Спасибо

Booster , да я больше за среднюю цену. Сейчас вот neste катаю, у нас официалы их есть и по цене не кусается. Либо его и лить, либо посмотреть shu 0w20, но на заправках shell ценник не очень, а на емексах подделки ворох...

Booster , можно конечно, для меня лично больше вопрос ценника за эти масла

SAE20 , ну а если вернуться к нашим баранам (машинам), посоветуйте масла из "золотой середины" ценника (те же кикс, зик, тотал, валвик) для регионов так сказать (у нас амсоилы, реды, неподдельные мобилы либо не сыщешь, либо ценник конский под заказ). И ещё вопрос, насколько я понял, лучше выбирать масла, классифицируемые по ILSAC, чем те, что только по ACEA, или всё же как-то иначе? PS: я всё понимаю, что в идеале главное соблюдать определенные режимы и разумные интервалы смены и лей, что хочешь; но среди нас есть те, кто не застрахован от перекатов и прочих обстоятельств + выбираем масл

SAE20 , я не совсем уловил ход мыслей: Вы имеете ввиду, что все крупные маслопроизводители добавляют определенное количество ПАО? Или наоборот, кладут не многие, но нужно выбирать именно их? И, может, от себя добавите пару-тройку средних по цене масел, достойных рассмотрения (кроме SHU 0W20)

SAE20 , Вы перечисляли хорошие масла на пао/gtl базах, а есть ли по Вашему мнению хорошие масла на гидрокрекинге? Ведь там огромное число евро/японо/корейских вроде как именитых масел (всякие idemitsu, kixxx, zic, neste/valvoline, total, elf), неужели среди них ничто не сравнится с перечисленными американскими марками? PS: сам сейчас пока писал, обратил внимание, что пао/gtl - в основном амуриканские жидкости...

SAE20 , только год назад по этому форуму подобрал себе масло на весь сезон (меняю 2а раза в год 6-7 тык км накатываю от смены до смены) Neste city pro 0w30 (ещё старой рецептуры достаю), сейчас купил на 3ю замену, и дёрнула меня лихая снова почитать oilclub , а тут уже эти масла только в раковину лить можно оказывается (и та зашламится) . Что делать-то? Сколько на нём можно проехать? SHU 0w20 выбрать на будущее или что-нибудь из 5w30 A5? Критично ли "загажу" двигатель (g4fc ,110 т км пробег, город относительно северный, пробки, в основном короткие поездки, по трассе 20% от общего пробега внутр