Inter_Pro

ну если теоретически : 200м/ч на прогревочных при 600/об - это один износ масла 200м/ч при 3000/об - это другой износ масла. и т.к. обороты напрямую связаны с топливом - получается все-таки по топливу ориентир более предметный. разве не так? только вопрос: сколько топлива само масле безболезненно "освоит"? где та грань?

я вот сейчас катаю 200 мч, а по топливу недобираю. что все-таки для мотора отслеживать предпочтительней? м/ часы или количество топлива? все таки м/ часы могут быть при разных оборотах мотора.. а топливо это уже прямая связь к "старению" масла. поправьте, если не так.

так и к чему это приведет на практике? к снижению КВ? как? кратно или в долях?

хм. а почему тогда на это обратили внимание с инфо о "вылете из класса".? он не соответствует своему классу со временем?

а можно для не сильно осведомленных, но очень интересующихся пояснить - что конкретно в нем "испортилось" и как это на моторе сказывается? спасибо.

А можно более предметно - как просаживается 0W-30 ILSAC. ?

да при прочих равных ТУТ щелочи побольше, а КВ100 на старте - ниже. но вопрос: в деградации этого КВ на дистанции сильно зависит от щелочи?

ну я ILSAC меняю каждые 200-220 м/ч., а на этом голде до 250-300 потянуть получится?

одинаковые но в разных линейках ГОЛД и РЭД. только из за спецификаций получается развели?

т.е. с пробегом - КВ100 не так просядет как рэд?

а можно кратко уточнить ? какие у него есть плюсы и минусы относительно S-Oil Seven Red #9 0W-30 API SP? заранее благодарю за взвешенные ответы.

вытянет..но с прогревами не перекатывай. сливал после 210 м/ч - чернючее было... прям на грани...

ну сравните с Полимер PRO 5W-30 A5 API SN, ACEA A5/B5 (паритет по цене) NOAK - 12.3 против 12.3 Вязкость - 9,48 против 9,93 S-O полимер более вынослив по А5(по щелочи 9,79 ).. остальное сопоставимо так что не так в итоге с S-OILто при замене 200-220 м/ч? (причем S-O при -35С еще будет крутиться в отличии от полимера) я так понял - грязь смущает какая то? странно, что она появляется на 200 м/ч... может не в масле дело?

а тогда про что это?

я не понял ваш ответ. причем тут ваша тактика смены масел других характеристик? чем плох для мотора вариант тестируемого в данной ветке масла? вот мне надо раз в год или 200-240 м/ч.

ну получается : "В нем все так. Высокий noack, много загустителя, скорее всего недорогого." как это сказывается на ресурсе мотора? и "В нем все так" - только это (noack) или еще что то?

Ну вопрос Андрею и задал.

ну собрание компромиссов - это в чем конкретно отображается и на что влияет? что конкретно в нем не так то? (учитывая цену и пробег 200-240 м/ч)

для не сильно понимающих, но очень интересующихся - можно поподробнее про форсунки? как и почему оно на них влияет? я уже одну зиму на нем без проблем отъездил... а тут такое...

вы сейчас шутите про болезнь? впервые слышу про потения на данном двигателе на 10к.. что-то меня терзают сомнения про 10к на данном авто...

а как быть с этим?: TDS SINTEC PREMIUM 9000 0W-30 A5B5 red032023.pdf

Господа, ток что у него по итогу с Зольностью? офицалы топят за 0,82, лаба - за 1,19

оу, бро...поделись, как коктейль работает?

норм. ну мне будет важен зимний запуск ..нулевку пока не рассматриваю. ищу из 5-ки что макс можно будет тут выжать)))

ну тем более..