Master Yoda

На днях на пробеге 155500 км слил масло, откатав 3000 км (189 мото-часов, 331 л бенза). Масло слилось чёрное. Масло катал с 10.08.2024 по 31.01.2025. В зимний период средняя скорость 10-11 км/ч.

А вот тут нас может рассудить только чистый эксперимент, а после лабораторный анализ. (но логически предположить могу, сработка масла будет больше под нагрузкой). Этот пример из разряда, когда лошадей кормят одинаково, а работа разная, вот которую уработают, та и сдохнет раньше.

Вот стоим на месте: пробег ноль, 1 мото-час, на холостых оборотах (680-720 об/мин.) 2 литра топлива, а если при 1500 об/мин., то будет 4 литра. Мото-часы одинаковые, пробег такой же (нулевой), а расходы топлива разные и где расход топлива выше, там и остаточный ресурс масла ниже.

Поэтому где больше нагрузка на двигатель (масло) там и расход топлива больше!

Вот пример еду я по трассе спокойно 75-85 км/ч (на 5-й передаче) расход - 5 л/100 км (4 л/ч), а если жарить 140 км/ч где-то 7,5 л/100 км (10,5 л/ч). Трасса-трассе рознь. Если на холостых молотить то где-то будет 2 л/ч. Вот опять из выше приведённого примера едем 800 км со скоростью 80 км и 140 км/ч: 1. 80 км/ч: общий расход топлива 800/100*5=40 литров за 10 мото-часов. 2. 140 км/ч: общий расход топлива 800/100*7,5=60 литров за 5,7 мото-часов. При режиме "2" и рабочая температура масла будет выше и снижение ресурса масла выше будет. Всего то 5,7 мото-часов, а топлива

Вот и надо ориентироваться на топливо, чем больше израсходовано топлива, тем больше снижение ресурса масла (и двигателя).

Согласен тут без Менделеева-Клаперона не разберёшься)

Вот Вы опять привязываетесь расходом к километрам.) Вот пример еду я по трассе спокойно 75-85 км/ч (на 5-й передаче) расход - 5 л/100 км (4 л/ч), а если жарить 140 км/ч где-то 7,5 л/100 км (10,5 л/ч). Трасса-трассе рознь. Если на холостых молотить то где-то будет 2 л/ч.

Вот поэтому надо ориентироваться на количество израсходованного топлива.

Износ нормативный, масло отработало своё.

Доброго дня всем! Обсуждаемая тема интересная и в ней для нас как не специалистов (это я про себя) в этой области не всё понятно. С одной стороны чем выше температура реагирующих веществ, тем выше скорость реакции и больше прореагирует вещества - это всё понятно. У меня встаёт сомнительный вопрос: "Разница в 10 градусов стенок цилиндра успеет достаточно нагреть топливную смесь за 0,02 секунды (при 2400 об./мин. за 3 хода поршня из 4-х)?

Лейте спокойно, самое главное не перекатывать-больше 170-180 мото-часов не катать. Если уже совсем страшно)), то на лето 5W-20.

Вам бы надо 5W-20, на зиму можно и 0W-20.

И чем оно плохо? Вспышка высокая, испаряемость низкая, есть молибден и загустителя мало. В южном климате - самое то.

Пока это масло не подделывают, тем более пока не популярной вязкости 5W-20.

Для Новосиба зимой 0W-20, а для лета 5W-20 и менять как японцы через 5000 км. Сейчас нормальные масла Синтек, Миракс стоят в пределах 2 т.р. 5W-20 можно повыбирать из бюджетных С-ойл и ИксТир.

Исходя из вашего месторасположения по климату может стоит перейти на масла 5W-20, выбрать где температура вспышки повыше, а испаряемость пониже. Как советовали выше провести раскоксовку и применить триботехнический состав: Супротек, Супра, НИОЙЛ. И не перекатывать.

у нас -51 К восстановлению климата.

У нас тоже в этом году тёплая зима, холоднее -25 не было, сейчас так же +5.

Желаете переметнуться на сильную сторону? Сила на светлой стороне Я часть зимы катаю на 0W-16. Пионэры-первопроходимцы накатают статистику на 0W-12 и я задумаюсь о переходе зимой на 0W-12. )

Здесь только эстеры 5%

Очень недавно 5 л канистра 0w-16 стоила 3200 рэ.

Алюминия да малость многовато, а по железу нормально. И у FG всего то на стакан больше.