=SmiLe=

В этот мотор что ни заливай - он будет ездить. Тем более 5000км интервал слишком мал.

Чем смог.

фотошоп

Купил себе 5л сольвента "Нефтяной сольвент НЕФТЕХИМИК 5л СН5000" - когда переливал в нормальную тару через маленькую воронку воронку стало слегка растворять даже под пальцами куда попал сольвент. Значит настоящий, не туфта какая-нибудь, плюс он сильно вонючий как и должен быть. 1000р за 5л.

Не буду покупать )

Я это и так знаю, и не только на кольцах такая температура, но и на валу турбины, например. Я это отвечал на это: И очень горячее в данном утверждении это 110 и 120 градусов. И датчик температуры масла явно не на стенке цилиндра стоит где температура существенно выше. Но температура на кольцах, на валу турбины не волнует потому как там нет датчиков, а вот температура масла по датчику вдруг заволновала, а вот где он стоит - очень хороший вопрос. Плюс если бы не было датчика температуры масла вопросов и страхов было бы наверняка много меньше. Плюс 20ка и 40ка по вязкости может и

Я бы ILSAC рекомендовал и менять можно слегка пораньше - разница в цене это позволит, тем более на 0W12 износа нет - лить более густое масло нет смысла.

А тот факт, что HTHS параметр измеряется при 150 градусах, а обычная вязкость масла на горячую измеряется при 100 вас не смущает? А я и говорю, что работа на ХХ это тяжёлые условия. Включаем первую передачу и едем на ней на ХХ, не трогая газ - расход будет диким на 100км. Это даже тест подтверждал, что на ХХ износ выше чем на полном дросселе. Вот про это я и говорю - надо с умом выбирать скорость и передачу. А то если ещё поднажать можно и за 5 минут 800 ступеней преодолеть, но слечь с инфарктом, например. Но это же не означает, что условия изначально тяжёлые, нет, это лишь оз

Живу на 13м этаже, ходил. Мне что пробежать 100м, что пройтись спокойно по лестнице примерно одинаково. И когда выбирались в горы я спокойно по камням прыгаю, бегаю, а не ползаю как курильщики. Потому что скорость низкая, а расход повышенный чем на ХХ. Если стоять на месте на высоких оборотах расход будет ещё выше - расход же есть, а движения нет - расход равно бесконечность на 100км т.к. 100км никогда не наступят при стоянии на месте. Но это же не означает, что на ХХ самые тяжёлые условия. Хотя износ на ХХ всё же выше чем на оптимальных оборотах.

AlexGel Кстати, вы ответите про очень высокую температуру масла и совершенно нормальную температуру ОЖ при этом? Какая температура масла для вас высокая? Разница в 50 градусов не считается чем-то критичным, это вполне себе допустимая разница. Так что для вас очень высокая температура масла?

я тоже надеюсь. Почему? Обороты оптимальные, передача низкая - итого нагрузка только вес авто и нет сопротивления встречного воздуха. И как уже предлагалось - бежать быстро по прямой и идти по лестнице вверх - идти по лестнице легче.

Бытует мнение, что минералка лояльна и даже полезна для РТИ

Да, я ожидал такого ответа т.к. это было очевидно. Как и очевидно, что ответа про езду целые сутки на 150км/час не будет. Я того же мнения - хватит уже выдумывать про кипящие моторы при езде на не высоких оборотах и низких передачах. Меня учили ездить так - "не умеешь ездить - не мучай машину". А то тапка в пол, 150км/час на приборке и полетел. А потом стоят, парок пускают из под капота. Я даже 40км до дома ехал с пустым радиатором и не кипел... А тут в горку, на второй, на невысоких оборотах... Капец, дети.

Опять, блин, низковяз не сделал высокого износа. Уже даже вязкость ниже чем в свежем масле упала, а износа нет. Это же даже уже не двадцатка в картере плещется...

Скоростное движение на высоких оборотах и высокой скорости это тоже тяжёлые условия. Как и езда в горку на низкой передаче и средних оборотах. Думаю примерно одинаково, второй вариант чуть легче т.к. обороты более оптимальные плюс нет сопротивления воздуха, а тащить надо лишь свой вес, читай вес авто. Лучше я пробеГусь, а не пробеЖусь, я не бегал и не бегаю по лестницам, я по ним хожу. Как и автор этой отработки - в горку он лишь на второй передаче ехал, а не бежал в горку на пятой. И если я по прямой буду бежать, а по лестнице вверх идти то второй вариант легче. Спросите почему

Вытекает мочевой пузырь у того кто сутки едет 150км/час без остановки на оборотах 4000 до Томска.

Действительно хорошо, что вы не нашли ответов на мои вопросы и поехали в Томск ведь ездить можно туда-сюда, а не только по прямой. Я и написал же, что давить тапку ума много не надо. Как и ездить по прямой до Томска - ума много не надо. Ума много не надо, чтобы понять когда данный автомобиль начал выпускаться и сколько мне лет, а потом сделать выводы, что это не первый мой автомобиль, были и атмо, и турбо и кипел один раз когда сорвало крыльчатку на помпе. Разработчики мотора видимо идиоты, что не заложили запас прочности когда температура масла стала очень горячая и со

Давайте лучше тут - камеры контроля скорости объезжал или так и ехал на штраф? Бак какой что на такой скорости хватает сутки без остановки. И главное - за сутки не останавливался даже в туалет? Мне правда очень интересно. А если вы хотите поговорить про горы то могу приехать на своём авто, поедем в горы и буду ехать на второй передаче. Не на третьей, не на четвёртой т.к. это тяжело двигателю, а на первой и второй, т.к. это лёгкие передачи, могу ещё груза как иногда делаю - щебня багажник нагружу. И проверим. Уверяю вас - не закипит мотор. Ездил уже. Все расходы с вас. А если подытожить -

Поищите сами в интернетах этот анализ. Про вес авто я ничего не говорил, не приписывайте мне того что я не говорил.

Замечал. Чистить радиаторы надо и следить за автомобилем. Я и гружёный по горам лазил в заповедники. Не надо ёрничать. Греется как и все. Мотор в подписи. При ползаньи по горам просто всегда работает вентилятор, а на трассе в нём нет необходимости - набегающий воздух охлаждает.

А где я живу вы смотрели? Дикарём по горам ездил довольно далеко и много, куда пузотёрки на автоматах не суются. Всегда всё в порядке.

Нет, уже проводились такие эксперименты, на максимальном дросселе был зафиксирован минимальный износ.

Тут дело не в горах, а в забитых радиаторах. С какой целью их забивает владелец? Вот отсюда и надо копать причину кипения.

А что вас смущает? Берём обычный мотор, допустим у него максимальный крутящий на 3500. т.е. с 3000 - 4000 оборотов это примерный диапазон максимальной эффективности, максимального КПД т.к. на единицу сожжёного топлива получаем максимальную отдачу. Вот и всё. Это если простыми словами. На турбомоторе где полка момента ровная и длинная там диапазон шире. Или вас смутили слова "обычные обороты" ? В любом моторе диапазон рабочих оборотов это обычные обороты. А минимальный износ это на максимальном дросселе.

тяжёлые вы сами и написали: А обычные обороты двигателя, на которых максимальный крутящий момент (или около того плюс высокая давка масла) это ни разу не тяжёлые условия, а обычные.