СИНТЭКС
-
Публикаций
25 735 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
74
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СИНТЭКС
-
Sintec Premium 5W-30 A3/B4 свежее
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
Для затравки двадцатка пойдёт? (правда у неё вспышку не определяли, но она точно не хуже) Ты про сабж? Если да, то их дофига... -
Скидываемся на лабораторные анализы СВЕЖИХ МАСЕЛ
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лаборатории
Если честно, я вообще не понимаю зачем что-то загущать, если можно купить готовый продукт. -
Скидываемся на лабораторные анализы СВЕЖИХ МАСЕЛ
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лаборатории
ВасилийПтз м-р Томас Шаффер подтвердил, что по анализу мы не увидим различий между MJO2 и Nyco Turbonycoil 600, т.к. используются одинаковые базовые масла (полиолэстеры) и беззольные соединения фосфора в качестве противоизноски в отсутствии зольных присадок: Щелочное и кислотное также будут около нуля. Поэтому нет смысла его тестить. Хотя... хозяин-барин... -
Скидываемся на лабораторные анализы СВЕЖИХ МАСЕЛ
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лаборатории
Thank you Tom FY acknowledgement))) -
Нас поздравляет он явно «последними»
-
Он не до бесконечности формируется, речь о десятках-сотнях нанометров.
-
Тебе какая разница что в своей печке жечь?
-
Не знаю Надо посмотреть ФХХ такого масла, потом думать.
-
Фрикционный слой нарабатывается постепенно и также постепенно «стирается» при прекращении использования КМДТ. Но я не знаю как поведёт себя антигель. Может быть она обладает мощным обезжиривающим эффектом или сильно повышает коэффициент трения при высоких нагрузках.
-
Каких например поставили больше, чем DQ500+DQ250? Нее, ну если так рассуждать, то АН-2 наше всё. Неплохие были самолёты. Те кто разбираются, те понимают. Кто не разбираются - живут стереотипами. У каждого свой выбор и свой путь. Это LUKовская разработка, как и DQ200. По ней у меня нет статистики, она не столь распространена в сравнении с 250/500. В основном, в Европе они эксплуатируются. Я не знаю ни одного авто после 2016 года с турбомотором, имеющего масложор. Некоторые уже накатали по 200 ткм. У меня 132 ткм. Расход за интервал 100-150 мл масла. Ещё как
-
Да, можно, конечно! Ничего негативного не произойдёт. Но невозможно гарантировать, что КМДТ даст эффект в полную силу.
-
Да не в золе суть. Эти долбоящеры льют полнозольник 5W40 в моторы, разработанные под среднезольник 0W20.
-
Paulson Мы про ВАГовское масло.
-
-
Скидываемся на лабораторные анализы СВЕЖИХ МАСЕЛ
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лаборатории
нет, он для миксов предлагает Aeroshell. Он тоже с TPP, но на другой базе (отборной минералке), а не на полиолэстерах. -
значит не сегодня
-
А зачем вспоминать про то, что уже не актуально? DQ200 уходят в историю, да и последние ревизии уже не такие проблемные, как первые. В остальном, если брать самые массовые турбомоторы EA888 и EA211, то с ними нет вообще никаких проблем, ни с надёжностью, ни с масложором. Да нууу, их ставят на все двухлитровые моторы (бензинки и дизели) миллионами. По DQ250 тоже никаких проблем. Свои 350 Н*м они переваривают на раз-два. Да чего там 350. Люди тюнингуют моторы до 420-450 Н*м и как-то коробки выживают... Смотря какой мотор. Если EA837 - в нём нет особых проблем. Задиры случаются, н
-
нее, ну не так всё страшно, зола 1,28
-
Sintec Premium 5W-30 A3/B4 свежее
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лабораторные анализы - Свежие
не ради одного теста, а ради набора моторных тестов: - Cam and Tappet (PV 5106): Cam pitting, Tappet pitting, Cam wear, Tappet wear, Wear on exhaust cams, Wear on intake cams, Wear on cylinders, Bore polishing. - M271 Sludge MB In-house Method: Sludge rating, Differential pressure on oil filter. - VW T4 (PV 1449): Viscosity at 40°C at end of the test, Viscosity increase at 40°C, EOT TBN, Piston ring sticking, Piston cleanliness. - VW FSI Direct Injection Gasoline (PV 1481): Engine oil for reference runs, Weight increase of the 8 intake valves. - VW ICTD (PV -
Я? неее... Я ни на каком не дам перекат. Хоть на двадцатке, хоть на сороковке. Зачем мне это?
-
Скидываемся на лабораторные анализы СВЕЖИХ МАСЕЛ
СИНТЭКС ответил в теме пользователя torcon в Лаборатории
Деньги на ветер! Лучше плотнее с @TomNJ на эту тему пообщаться. Основное отличие от MJO2 в том, что в Nyco Turbonycoil 600 вместо TCP (трикрезилфосфат) используется TPP (трифенилфосфат) примерно в той же концентрации (1-3%). SAE20 положительно отзывался о TPP как в плане безопасности и экологичности, так и в плане эффективности противостояния износу. Кстати, TPP отлично комбинируется с ZDDP, только надо уточнить пропорции у SAE20 или м-ра Томаса Шаффера. -
Это из-за насыщения масла продуктами деградации и продуктами горения топлива (особенно в дизелях). Если топлива мало, то, естественно, будет повышаться KV, DV, HTHS и ухудшаться низкотемпературные характеристики. Я о другом: про номинальный класс вязкости. На форуме очень часто пишут в таком духе: Это же двадцатка, 200 часов и на слив! Если хотите катать 250-300 часов берите тридцатку, а лучше сороковку. Как задаю вопрос - в ответ тишина... И мёртвые с косами стоят
-
гдеж я шатаю? сам понять хочу! а то вдруг моё веретено уже должно в переработку идти, а я всё его юзаю...
-
Ну ОК. Разобрались значит
-
Alickaps dim7777 написал тебе, что «веретёнка» отлично справилась, констатируя, что низковязкое масло снова не убило мотор. Упор на вязкость. А ты ответил, что надо перекатать, чтобы точно понять. Поэтому я поинтересовался: Деградацию химических свойств? Так они будут деградировать на любом масле вне зависимости от пакета. Хоть на 0W16, хоть на 10W60. Я всё пытаюсь понять, почему многие на форуме пытаются установить связь между ресурсом масла и вязкостью. P.S. это не камень в твой огород, просто интересен ход мыслей.