Vasya-

SAE00 Химией это мне, потому как за 20 лет использования силикатного, думаю что-бы пленку смыть то без химии мне не обойтись. А так можно и водой дистилированной раз 5-8 прогнать. Смешивать нельзя, даже одинаковые G12, но разных производителей, нельзя, тк используются разные карбоксилаты. Это не моторные масла, которые любые смешиваются -). Там даже если и реакции не будет, в виде хлопьев-осадка-помутнения, то все равно свойства нового антифриза упадут.

А мне не страшно -) , залил бы себе фосфатник, но как подумаю что это нужно тщательно с химией промывать систему от силикатника , да ну его н.., От добра добра не ищут -)

G12++ это считай тот-же карбоксилатник G12, в нем этих силикатов кот наплакал, от них в блоке такая тонюсенькая пленочка, что только под микроскопом

я в свою древнюю тойоту уже более 20лет заливаю европейский силикатный гибрид на Басф,-вначале Кастрол NF, потом Кулстрим экстра, потом и сейчас Мобил экстра, и все отлично., и помпа еще родная стоит(28лет) и радиатор родной, и вообще все хорошо с системой охлаждения.

Вот как раз первые по списку это крутые. А хэпи, фэби, футч -их не известно где сейчас бадяжат и что там в банках., они и ранее в разных странах изготавливались, но в былые времена там хоть пакеты от Басф были, а теперь не известно что.

CoolStream JPN Pink Red - это фосфатный лобрид ,-карбоксилатная основа + небольшая капля фосфатов. Он сейчас на корейских присадках изготавливается, не на Басф. Но то-же качественный.

Ну, мобил антифриз экстра., комма экстра, должны были остаться.? У меня не открывает ссылку.

Ну это типа масла 0w40 -cложная система, как sae20 говорил

В мерсы до 99 гв прописано лить силикатный гибрид, например Мобил антифриз экстра. Да, на них пишут g-11, но это не совсем g11 - это силикатно-карбоксилатный гибрид.

масленкин Дак на его картинке написано что синтетическое. SN у него.

Это какой такой Инфинеум с молибденом чуть более 100, - его как раз в лукойл пакетах столько, а в инфинеум для 5w40 sn модибдена вообще не было.

Инструкции А вы в курсе что в паспортах тс, на некоторые автомобили, да те-же старые тойота европейской сборки, с японскими двс, в инструкциях указывались - 5w30, 5w40, 15w40, 20w40. Инструкции

А почему тогда у меня нет перегрева и засирания колец на высоковязкой 40ке, у меня то-же 30ки по паспорту. Все дело в толстых - тонких кольцах. У кого тонкие кольца -30ку илсак, у кого толстые , можно и 40ку. А вы о чем ?

По инструкции 30ки.

Тонкие колечки 40ка точно клеит. Вот взять мой 1jz-ge, у него толстые кольца, я в него лил 15 лет 40ки, потом 30ки, теперь снова начал 40ки в лето лить, и никаких проблем с кольцами. А вот этот-же двигатель 1jz -бемс, более новый, в нем начали ставить тонюсенькие колечки, и поголовно пошли проблемы по жору масла, у тех кто лил туда 40ки, кто всегда лил в него 5w30 илсаковые, -нет таких проблем проблем. А так в паспорте на этот с тонкими колечками, да-же 5w20 присутствует, но никто не заливает- очкуют -)), а зря, с такими колечками 5w20 было-бы хорошо для таких колечек.