Роман 73

Я же говорю - вопросы к лабе, надо их трясти, что они нам за шляпу сунули, в виде последнего (как минимум) анализа отработки, с сабжевого авто. Наверняка, у них в компьютере забиты все его предыдущие анализы отработок, они подумали - у него тачка всё время одно и то же показывает, полнейший безизнос, значит и сейчас всё то же самое будет, масло хорошее, бензин хороший, фильтры , как всегда, оригинал, режимы нормальные, нахрена мы будем реагенты и своё время тратить, напишем, как обычно, в бланке, что всё красиво. А тачка уже поршнями стучит во всю и цилиндры/поршни дерёт. Где это всё в анализ

Что значит тошнишь? Если я еду в левом ряду свои 110(+19 нештрафуемые), то идите все накуй, я еду по правилам и это, нихрена не медленно. Если хочешь летать, то иди на полигон и гоняй там. У меня, моих родных, которые мне дОроги и которые со мной в машине (как и у всех остальных, кстати) жизнь одна и на свете нет ничего важнее здоровья и вообще жизни, в целом, всё остальное шляпа. В жизни, вообще, нет ничего важнее, даже мизинца на левой руке. Подумай об этом, на досуге

Смысл понятен, речь про вязкость. Просто, в одном случае в роботе, а в другом случае - в вариаторе. Думаю так

Мне даже самого бюджетного китайца (аналог нашей Гранты), с таким пробегом, как-то стыдно продавать, машина же новая ещё совсем, зачем её продавать-то? А кто продаст хороший Гольф, с таким пробегом? Вы верите в сказки?

Вторая лямбда для экологии и она не влияет на смесеобразование. Если снять фишку, то Чек загорится, но коррекции будут в норме. Если удалять катализатор, то её нужно отшивать

+1

Евген48 отвлекли меня и я совсем забыл прикрепить ссылку на анализ отработки, с подобного мотора, о котором я и говорил

С этим, пожалуй соглашусь, но пробег до капремонта, в 5раз больше и списывать это только на режимы? Ну, может быть, может быть Значит, это не кат Ты же знаешь, скрины - это моя слабость)))

Да брали же масло (отработку) прямо из фильтра и посылали на анализ. Никакой разницы с обычным, которое откачали шприцем, через щуп, или слили с картера. Или ты имеешь ввиду, что все металлы износа застряли в самом фильтрующем элементе? Да, неее, анализ бы всё равно показал повышенный износ по металлам. Думаю, тут надо лабу трясти и спрашивать, как такое могло произойти, что месяц назад анализ отработки, который они сделали, не показал никакого аварийного износа, а мотор вдруг застучал (по причине задиров в 4цилиндре)

Вот, хорошая тема, а точнее обсуждение анализа отработки, так же, на маловязе 0w20, только от Миракс, с подобного же корейского мотора 1,6л G4FG. Мы тогда, как и всегда, разделились на 2лагеря - любителей масел погуще и наоборот, там всего 6 страниц, почитайте, вспомните, очень интересно. Я сам в той теме топил за маловяз, в эти, конкретные моторы, а некоторые наши форумчане даже приводили в пример, как раз сабжевый мотор и конкретно, сабжевый же авто, с его большим уже пробегом, причем, исключительно на 0w20 с самого начала и вдруг такое. Тот же Д.Большепробегов, накатал уже миллион км на 5w3

У меня только 1 вопрос - если такие задиры, то где алюминий (с юбок поршней) и железо (со стенок цилиндров) в анализах отработки? Месяц назад был сделан последний анализ и нихуа не показало

Вообще, конечно, очень интересная тема и именно с этим авто. Масло лилось самое премиальное, практически с нуля и весь пробег, это был Шелл 0w20, бензин only AИ100 (чтоб я так жил), фильтры - оригинал, масло менялось через 7тыс.км/200м.ч, так почему же вдруг, так резко умер мотор на таком смешном, для этих корейцев пробеге? Очень интересная тема. Ведь прочили ему 500К пробега Хотя некоторые уже видели его кончину в последнем, мартовском анализе отработки, но ему не поверили - свинец от бензина, кремний от шприца Жане.

+1

+1

Woody331 спасибо за подробный и интересный отзыв, будем ждать анализ отработки