edo

а какой по мануалу интервал смены? а то может быть поменять и не думать?

у матиза воздушный фильтр из подобного материала. почему-то в более дорогих машинах повсеместо используется бумажный воздушный фильтр

а что такого волшебного в этих фильтрах?

вспомнилось: "Purolator" уникален тем, что в отличие от множества конкурентов имеет собранные в один блок перепускной и противодренажный клапаны. Эта схема гарантирует, что полость фильтра никогда не будет промываться загущенным маслом. Противодренажный клапан предотвращает стекание масла в картер. Благодаря действию этого устройства сразу же после запуска двигателя в картер начинает поступать масло. Перепускной клапан пропустит масло и в том случае, если фильтр настолько засорен, что уже не может выполнять свою функцию. у меня есть подозрение, что продавайся он по цене в 10 раз б

всё-таки я не понимаю. классическая картина: густое масло в МКПП, сильный мороз. заводимся, отпускаем сцепление - машина едет вперёд. из этого можно сделать вывод, что шестерни первичного вала купаются в масле и ещё при работе на нейтрали (без зацепления с другими шестернями) они окажутся смазанными.

стоп. берём обычную переднеприводную коробку. стоим на нейтрали, заводится двигатель. что там "посуху" делается? или залито слишком густое масло.

версия не совсем моя, но в целом я к ней присоединяюсь:http://www.aveoclub.ru/forum/index.php?s=&showtopic=11808&view=findpost&p=99074

???Вы о чем? блин, да с чего Вы взяли, что в случае с жалобами на хруст речь идёт о непрогретом масле? разумеется.и морозить свою жену, чтобы она прыгала вокруг машины, я не хочу. потому масло 0w-30 в двигатель, ATF в коробку, свежие свечи, вот перед этой зимой аккумулятор поменял - уже три зимы матиз исправно заводится с брелка (а в последние две зимы -35°C было неоднократно).

а какой именно специфик без ПАО?

не могу согласиться. если на густом масле коробка при переключении хрустит - это явно нехорошо для шестерёнок. если в мороз машина не заводится без выжимания педали сцепления и невозможно воспользоваться дистанционным запуском - это нехорошо для меня

очень сомневаюсь.во-первых не думаю, что после ночи плёнка ATF куда-то денется (к сожаелению сейчас нет под рукой ATF проверить). во-вторых все мы заводимся на нейтрали - и первые обороты (первая тысяча - точно) делаются именно на нейтрали. за это время шестерни успеют смазаться (не знаю устройства мерседесовской коробки, но думаю и в ней тоже) если передачи переключаются хорошо - то почему бы и нет.

1. в матизы (и в авео с аналогичной коробкой, как я понимаю) производитель рекомендовал масло 75w-85 2. в матизклубе встречал утверждения о пробегах более 100 тыс на ATF без вреда для коробки. на матизах встречается другая проблема - сопротивление и хруст при переключении вниз. замена масла на ATF вполне решает эту проблему. да и вообще на atf передачи переключаются легче. (у меня тоже залито ATF, хотя проблем с переключением передач не было - просто надо было по регламенту менять масло - решил залить ATF) PS: хотя конечно то, что в -35 машина одинаково заводится хоть с выжатым сц

не очень понятно - как проявлялась низкая вязкость масла?

а можно пример такого масла?

меня смущает, что для неодимовых магитов обычно указывают температуру размагничивания 80°C

я подозреваю, что температура масла в картере на самом деле изменяется совсем не так существенно

то, что эти фирмы входят в американские концерны, совсем не означает, что там стоят двигатели американской разработки.

я правильно понимаю, что магнитная пробка на картере поможет только сравнить влияние различных видов масел на износ, а повлиять на ресурс двигателя она никак не сможет?

и только на одной и той же машине, иначе мы сравниваем машины, а не резину. я думаю может быть связано и с тем, что рисунок протектора направленный.

по управляемости и у меня претензий нет

у нас не Тюмень конечно, но в прошлую зиму -30-35°C было (да и в позапрошлую тоже). машины стоят на улице, аккумуляторы ни разу не подзаряжал и не снимал "погреться". на матизе стоял родной корейский delkor, заводился легко. этим летом умер, заменил на american (делается на том же заводе), в приложенной бумажке написано примерно так: "если глазок зелёный, то уровень заряда аккумулятора 65-100%". "температура замерзания электролита при уровне заряда в 65% -40°C". то есть для нашего климата такого аккумулятора вполне достаточно. на фокусе стоял родной аккумулятор ford, заводился в мо

откуда такая информация?

да немного килметров - 20 тысяч за два года, при этом зимой езжу меньше

с удивлением обнаружил, что мой старый гиславед выпущен летом 2008 года. получается за две зимы не только половина шипов потерялась, но и протектор почти наполовину "съелся". фигня какая-то.

я таки докупил пару новых гиславедов, решил не менять марку. сравнил - на старой резине глубина протектора если не вполовину убавилась, то близко к этому. от части рисунка (канавки поперёк ламелей) не осталось и следа. при этом, как ни странно, многие шипы ещё на месте, а главное - на нормальном уровне. получается со стиранием протектора шипы "просаживаются" вглубь? купленный мной гиславед ошипован "бриллиантами" не очень аккуратно (шипы на разной глубине, "бриллианты" чуть по-разному повёрнуты), стоявшая рядом русская хаккапелита пятая была ошипована на голову ровнее.