Alex_oldcars

Плюс еще эти автомобили - одни из последних могикан того классического лампового автопрома. Новых уже не сделают: художник умер и больше ничего не нарисует.

Гниют. Надо с этим бороться. Просто ее за много не продашь, да и сроднился я с ней. Уже член семьи. Со второй машиной такие же отношения и такая же позиция.

В данном автомобиле пока пошумнее на холостых, чем CAM 10W30. Но надо понимать, что проехал только 200 км, и вязкость 10w30 - основная по мануалу для этого аппарата. В Тахо вообще шикарно, особенно на холодную. В общем, если бы не стремление экспериментировать, остановился бы на нем, тем более тара в 20л очень удобна.

Обороты повыше держит.

Господа, что скажете об общем состоянии мотора для такого пробега и условий эксплуатации? Нижняя часть ведь самая грязная? Вчера, когда забирал авто, порылся в помойке с довольным урчанием, повергнув в шок мастеров и клиентов, достал старый поддон. Визуальный осмотр показал отсутствие мазутных отложений. Лак не сумел идентифицировать, ибо поддон крашеный и грязноватый уже (лежал ближе к середине бака). Фотографировать не стал, а то мало-ли у кого из мастеров или клиентов проблемы с сердцем.

Почему не годится? Для семейных спокойных поездок норм. Для активного обгона есть спорт режим.

Я уже заливал это масло этим летом, о чем и отписался в соответствующей теме. Такие фокусы с моноградкой допустимы только летом. Распред и так постукивает на холодную секунд 20-30 на любых маслах. Почти 100000 км стучит, но все меньше и меньше.

Почему именно kv 40, а не 100?

Причина вскрытия - замена поддона: сгнил нафиг. 0 - 105000 км. Хозяин жарил на все деньги, менял масло как попало. Что лил - неизвестно. 105000 - 170000 км. Я купил авто. В машинах разбирался очень плохо. Менял масло от балды, тысяч, наверное через 10000, живя в городе. Лил какой-то Мобил 5w30/40. Покупал масло где попадется. 170000 - 250000 км. Переехал в частный дом и стал лучше следить за машиной. Масло начал менять по моточасам: не более 250 за интервал. Однако лил какой-то Ликви Моли 5w30 в гаражном сервисе. Стало гораздо больше трассы. 250000 км - настоящее время. Попал

Не играет особой роли. Масло только для легкой промывки: максимум 1000 км покатать. Из дешевых минералок оно по составу ближе всего к ILSAC.

Увидел анализ и решил взять аналог промывочного масла, ездить не планировал, а потом понеслась. В соответствующей теме целую простыню накатал.

Двадцатки не разрешены мануалом в мой авто. Но! Следующим летом я планирую залить М8В в качестве промывки на 1000 км (уже пробовал этим летом на холостом, однако по неопытности не обратил внимание на давление) посмотрим, какая она будет по сравнению с 30 ILSAC.

Подтверждаю. У меня стоит. Очень удобно.

Угу, а потом гараж, полный масла.

Решил не мелочиться и заказал сразу 20л ведро такого масла. Понравилось мне покупать масла в большой таре. Смотрю у S-Oil еще и Dexron 6 в ведрах есть.

Ты невнимательно прочитал мой пост: я говорил о пограничных температурах в рамках стандарта. Разумеется, речь не идет о запуске автомобиля на 10w30 в -30 и на 5w30 в -35.

SAE, здравствуйте. Внимательно прочитал и читаю данную тему. Очень интересно! Мой первый вопрос про масла ILSAC. Проанализировав Ваши комментарии по данным маслам, стал мониторить рынок данных масел в России в вязкостях 0/5/10w30. Мои поиски привели меня к тому, что у нас не так много масел 10w30 на чисто 3 группе: в основном данные масла идут с маркировкой «полусинтетическое» или “synthetic blend” (вероятно, они на 2 или 2+3 группе). Стоит ли избегать подобных масел в пользу масел на чисто 3 группе в вязкости 5w30, выбор которых в России существенно шире? Мой второй вопрос тоже касается вяз

Не мне, конечно, советовать, но на пару тысяч на промывку лучше, что пожиже. Если почитать тему SAE20, то можно вполне, если двиг не слишком нагружен.

В Тахо 5/10w30. В Максиму тоже, но допускается еще и 5w20, но с ограничениями.

Слишком много но. Нужно найти соответствующий сервис, что даже в МО проблематично. У моих авто по 280000 км и 500000 км соответственно, и таких как я много. Кто знает, что там внутри. На старых авто частичная замена производится просто с заменой фильтра и элементарно через шприц за 1000 руб без замены фильтра прямо во дворе. Да, это колхоз, но не все, что колхоз - это плохо.

Для промывки густовато. Надо просто решиться на М8.

Сложно сказать, у автомобиля встроен прибор для отображения давления. На холостых на Зике он показывал в среднем 130-150 кПа на прогретом моторе, на остальных маслах около 260 кПа. Проблема в том, что неизвестна норма. На Шеви Клане нашел инфу, что все что не 0 - норма. Я просто описал интересную закономерность. Может, все хорошо с этим маслом.

Интересно было попробовать американскую продукцию. Там почти все фильтры без перепускного клапана. Собственно из-за давления и появились опасения насчет Зика и именно на горячую. Насколько я понимаю, отсутствие этого клапана и тонкая фильтрация опасны на холодную, когда масло густое и плохо прокачивается через фильтр, но здесь мы видим изменение поведения на горячую. Я попробую залить Зик следующей весной, пока планы на другие масла на осень и весну. Хотел бы на нем остаться круглогодично из-за околонулевого угара, тихой работы и хорошей динамики, плюс цена и удобные канистры на 4 и 6 л под ка

Не совсем. До этого катал Valvoline Maxlife 5W30 A3/B4 на протяжении 10000 км (около 250 мч). Решил еще 5000 км покатать на Зике и посмотреть, как будет работать фильтр с точки зрения давления. Никогда не пользовался американскими полусинтетическими и синтетическими фильтрами. Взял Фрам, который сделан очень интересно: во-первых, у него отсутствует байпасный клапан; во-вторых, заявляется, что он фильтрует более мелкие частицы. Вначале я тоже думал, что дело в нем. Например, на Максиме при заводке на горячую лампа тухла через 1-2 сек (на обычных фильтрах такого не происходило: гасла моментально

Катаю сейчас CAM2 10W30. На обеих машинах пройдено по 1000 км. Масло тихое, на высоких оборотах даже самое тихое из всех, которые я пробовал. Что интересно, Тахо стал работать гораздо тише на холодную, чем раньше, хотя, это может быть следствием предыдущих промывок. На Максиме практически перестал потеть движок после Amsoil SS 5W30. Из минусов назову увеличившуюся тупизну после ILSAC 5W30, а именно ZIC X5, AMSOIL SS. Также снова появился легкий угар 100 мл на 1000 км после Зика.