Alex_oldcars

1) Chevrolet Tahoe 2003 (пробег около 400000 км); Nissan Maxima QX 2006 (пробег около 250000 км)2) АКПП3) Морозы бывают до -35С ( крайне редко, но автомобили должны быть на ходу в любую погоду строго)4) Что из масел доступно в регионе: любое5) Что знаете из рекомендаций мануала: в оба автомобиля рекомендуется Dexron 3. Планирую заливать Dexron 6. В Тахо сейчас залит такой оригинальный. Очень доволен, особенно при эксплуатации при жаре выше 25С и ниже -25С. Раньше был залит Dexron 3: коробка дико пиналась в пробках, с 6-м - тишина. Планирую тоже самое сделать на Максиме ибо имеем т

Фух, пронесло.

Вадим_69 Я правильно понял, что моментные V6 и V8 быстро убивают полимерку?

Что имеется в виду под нагрузкой: высокие обороты или высокий момент на низких оборотах? Просто в МО бывают морозы за -25, хоть и редко. Когда машина нужна в такую температуру, не настрогает ли она на тако масле за эти пару дней на всю зиму вперед?

Начитавшись оил клаба, понял, что даже в МО зимой лучше не рисковать и лить нулевку, если машина нужна всегда. Смысл слушать брякающий движок после -25?

Мое следующее масло на лето. Скорее всего следующее. Зимой не буду с ним экспериментировать, возьму нулевку.

Вряд ли вязкость упадет: это стоп шум гидрокомпенсаторов. Проблема в том, что я на 100% не уверен, что было залито до этого, т.к. заливал у знакомого на СТО из бочки. Он честный человек, но его тоже могли обмануть. Например, раньше он заливал мне LM AA Ilsac, потом LM Special tec LL. Первый, вроде жиже, а обе машины были тупее. Собственно, мои сомнения заключаются в том, что этот непонятный компот может повлиять на анализ.

Хотел бы попросить совет. Залито масло в подписи в 2 машины. Хочу сделать отработку на обоих автомобилях. Проблема в том, что до этого было залито другое масло, а в Тахо еще и промывка гидрокомпенсаторов от Ликви Моли. Делать ли мне анализ с этой заливки или подождать следующей, когда вымоются остатки былой роскоши?

Как вариант минералки немного. Сера достаточно высокая.

Также заметил, что масла для старых двигателей густые. Во вторник в Глобусе видел Mobil High Milleage 5w50. В то же время читаю сейчас тему про маловязкие масла и смотрю анализы их отработки и вижу, что повышение вязкости не панацея. Где правда?

Ну и моющие свойства этого масла действительно на высоте: легкий лаковый налет в горловине Максимы стал местами пропадать уже к 100 моточасам. Щелочное почти 12 как-никак.

Пробег подходит к 150 моточасам, ничего не поменялось. Единственное что, это двигатели обеих машин стали работать заметно тише.

У меня расход наоборот вырос. Видимо из-за вязкости, и молибден не помог.

А может быть так, сто не занижен? Тогда и зольность пониже, а масло на сульфонатах кальция.

Мне казалось, в азиатов, пусть и старых надо пожиже ( ILSAC). Что я и буду пробовать в дальнейшем.

Прошу прощения за глупый вопрос, а почему им?

Спасибо

Dimmy Почему? Производители перестали его использовать в моторном масле?

Dimmy Может, здесь дисульфид? Тогда сходится.

Dimmy А молибден может давать больше серы?

Не для всех старых авто это актуально. А масло именно для них.

Ого! Вот это вязкость! А то я чувствую, у меня машины на нем подтупливают, а америкос побрякивает на холодную. Ну и соотношение кислотного и щелочного - масло бессмертное. Надо бы сделать анализ отработки на нем: посмотрим, как оно справится с более чем 1,5 тонны бензина.

Спасибо, народ, а то я что-то намудрил с мануалами и запутался. Теперь все встало на свои места. На лето буду пробовать Valvoline Synpower FE или Dexos 1 (в целом понравился макслайф) или Петру СС, все 5w30; на зиму залью нулевку на всякий случай Valvoline Synpower FE.

SiOG Не-не-не. Никаких «литолов» и прочих гуталинов! Вопрос стоит только между Ilsac/A5B5/Dexos 1 против А3В4 в пределах вязкостей 0/5w30 для старых двигателей.

Спасибо за мануал. Английский практически родной, так что осилю. Интересно, для старых двигателей требования те же или как у нас любят погуще.