Alex_oldcars

По давлению не могу прямо сейчас сказать, так как мануала нет. Просто при разгоне увидел, что стрелка на приборе стала больше клониться. А разве более вязкое не труднее и медленнее прокачивается, создавая большее давление? Про Петру я тоже думал, так же как и про Валволин Дексос 1. Но я не знаю, что надо для американских моторов старой школы: погуще или пожиже?

SiR161 Попомер и повышение давления масла (есть такая шкала на приборке). Не знаю на счет ильсаков или А5В5. В мануалах данные разнятся: в Америке в основном не ездят на А3В4, а русскоговорящий мануал советует. Двигатель низкооборотистый, редко нагружается, но старый. Потому и поднял тему.

Откатал на Макслайфе 5w30 3500 км на Тахо. Все нравится кроме динамики разгона и шумной работе двигателя при прогреве (прогретый работает идеально тихо - респект маслу). Не густовато-ли это масло для машины. Может стоит попробовать FE или Dexos 1?

Из спортивного интереса.

Уважаемые сограждане! Вопрос касается не столько анализа конкретного масла, но скорее допуска Dexos1 Gen2. Я немножко не понимаю логику его разработки. Масла с данным допуском призваны бороться с LSPI, имеют низкую зольность и вообще предназначены для турбомоторов и т.д. и т.п. Как это относится к классическому американскому автопрому, доля которого все еще очень велика? GM традиционно поставляет свои автомобили в силовые структуры США, их стабильно покупают фермеры, рабочие и таксисты, т.е. количество выпускаемых большеобъемных двигателей, конструктивно минимально изменившихся с 1980-х годов

Хотел бы поднять тему. Неужели данная жидкость настолько уникальна, что ее нечем заменить. Вот есть, например, Valvoline ATF, Amsoil производит подобную жидкость. Обе эти фирмы утверждают, что их продукция заменяет автотрак (на уровне соответствий, разумеется). Да и GM сам, на сколько я знаю, не производит масла. Кто же тогда производит автотрак, и что же там на самом деле залито? Профильные форумы шевиводов говорят, что в этой жиже есть специальные присадки для мокрого сцепления, которых нет в других маслах. Хз где правда.

Если планируете тестить свежее масло, то я готов поучаствовать финансово.

Залил в Тахо Valvoline Maxlife 5w30. Откатаю на обеих машинах 2 смены. Затем попробую ZIC X7 Diesel, а в конце Лукойл Люкс. Все по 2 смены. Даже интересно стало!

Проехал 500 км на этом масле на Шевроле Тахо 840. Понимаю, что это очень мало, но субъективные изменения уже есть. Масло работает очень странно. Во-первых, в отличие от предыдущих масел, оно светлее и вообще не меняет цвет, на щупе очень трудно определить уровень. Во-вторых, машина стала очень тупить при разгоне с первой на вторую, хотя на трассе ситуация обратная и обгоны стали даваться легче, хотя и педаль все еще остается тугой. В-третьих, двигатель не слышно вообще. В салоне на трассе появляется странное ощущение: ты ускоряешься и не слышишь при этом 5.3 литрового 300 сильного монстра; маш

Добавлю еще. Первое и второе поколение Тахо славятся ультранеинформативным рулем, что приводит к отказу от покупки онных в пользу конкурентов в лице Фордов Экспедишн. Более-менее рулятся они только при абсолютно исправном рулевом и наличии в узлах смазки очень высокого качества. Я лично столкнулся с этим, купив свою машину с разбитым маятником (до сих пор не пофиксил) и АТ резиной с увеличенным профилем. Ездил на синей смазке и литоле - усилия на руле были практически непредсказуемы. При влажной погоде и бездорожье литол прекращал свое существование за 1000-2000 км. Попробовал синтетический Ва

Пользуюсь Valvoline Multipurpose Synthetic 2 на Шевроле Тахо 840 уже полгода. Закладываю в 8 точек шприцевания, скоро добавится еще 2 (максимум 12). Условия эксплуатации тяжелые, хоть и интервалы шприцевания короткие: вместе с маслом каждые 5000-7000 км. Очень много грунтовки + гряземес за грибами осенью + снегомес зимой. Смазка держится до победного в отличие от литола. Мороз в -27 градусов не почувствовался вообще. Единственный минус - воняет жутко: несколько дней отмывать.

Спасибо за совет. Уже поизучал Татнефть и Лукойл. Масло на ПАО брать опасаюсь из-за возможных последствий для резинок. Приступил к ZIC и Kixx. Zic уже заинтересовал, особенно ценой. Похоже, светит мне перепробовать несколько масел, чтобы стать полноценным членом oil club. Попробую потестировать 2 разных масла на обеих машинах. Валволин уже купил в Тахо. Второй бренд ждет своего часа. Есть ли смысл упираться в A3/B4 для старых авто?

Поизучал. Пожалуй не надо. Спасибо за информацию!

Есть ли смысл отнести в эту категорию Vortec 5.3 литра и VQ30DE 3 литра с EGR? В первом случае заправочный объем 6 литров, во втором - 4 литра.

Хотелось бы фосфора-цинка побольше, щелочное повыше

Первый вариант бедноват присадками. А вот татнефть - интересный фрукт. Надо обязательно его поизучать,: хоть я и за ПАО не гонюсь, но цена и характеристики просто тянут руку к кошельку! Спасибо, будем изучать.

А с точки зрения моющих-нейтрализующих свойств?

Спасибо!

Господа, немного освежу тему. Хотелось бы более подробно прояснить следующий момент. Почему производители стали все активнее внедрять кальциево-магниевые пакеты для бензиновых двигателей? Связано ли это исключительно с зольностью? Или же они превосходят чисто кальциевые пакеты в чем-то еще?

А какое масло должно дольше проработать в двигателе и лучше помыть (боюсь, мотор Тахо грязноват)? Просто на эти 2 масла есть только один анализ отработки. Вот и пытаюсь понять.

Почему? Из-за его положительного воздействия на резинки?

Уважаемые сограждане! Прошу не судить строго, ибо это мой первый пост на этом форуме. Имеются: 1) Chevrolet Tahoe 840 2003 года. Около 400000 пробега2) Vortec 5.3 литра. Присутствует стук гидрокомпенсаторов на холодную в течение 20-30 секунд в зависимости от температуры. До этого лился Mobil 1 5w30 (не известно какой) в течение всего срока эксплуатации с превышенными интервалами замены в 10000-15000 км. Авто до меня работало в охране, таскало лодку и толкалось в московских пробках. В остальном движок без проблем: на горячую шум генератора заглушает двигатель при поднятом капоте. В