Lobshter

Помимо насоса на Евро6 поменяло ЕГР, и проблемы с вкладышами пропали почти полностью. У нас в работе 3 к9к евро6 выходили по 420, 440 и 530к км. Благополучно списали с двух 200к и продали, а которая с пробегом 440к уже год как ездит у знакомого бывшего владельца, и знакомый знает о реальном пробеге. Это реальные примеры из жизни.

На 5-6к можно любое. вообще с этим мотором все просто. Если есть экология, то АСЕА С3, вязкость исходя из религии и поколения двигателя. Если экологии нет, то АСЕА А3/В4 великолепно заходит. Если версии моторная старые по Евро2/3/4, то лучше вязкость повыше и интервал сокращать. Если Евро5, как на дастере, то тут другие люди подскажут, у кого дастер.) Если Евро6, как у меня, то вообще без разницы что лить и какой вязкость, мотор довели до ума полностью.

Сообщение сверху о уровне «дешевой бормотухе» прокомментирую так: лить вязкость под 16 в убитый мотор с тоненькими кольцами, и ожидать чуда, когда он бы и исправный не справился с такой вязкостью, это конечно да. По маслу: проехал на смеси масел, где это масло составляло 70%, другие были 10w40 лук Авангард SL/CH-4 и 5w40 Синтек 9000. Сравнивать буду с Авангардом. Проехал на этом 10к, средняя 65км/ч. Расход 0. Масло на вид «синтетика», нет характерного для «минералки» зеленого цвета и запаха, в отличии от Авангарда. Условия с авангардом индентичные, как промывка после затяжного и

Лить грузовое можно,на фоне непонятной полусинтетики прямо нужно, но не факт что на угар скажется положительно.

Если трезво взглянуть на анализ, в сильном минусовом климате относительно климата ЕС, используя вязкость на 1 ступень ниже рекомендованной, отъездив интервал намного короче стандартного интервала в ЕС в 15-20-30к км, мы получили результат, что мотор хороший и все с ним хорошо.) Это результат не выбора масла или вязкости, а только то, что мы имеем хороший мотор от ВАГ.)

тут в целом по качеству претензий нет. Только цена в 5к может пугать)

Если не смотреть на цену: это будет самое лучшее для длительных интервалов, особенно на дизеле. И зольность позволяет лить во все что угодно с экологией.

Ск-4 во всей красе. Лей во все что хочешь на лонгоайф интервал

Ну w20 у вас по верху вязкости, да и это в конце интервала, можно сказать мотор ездил всегда на w30, еще и не на прогретой (по вашим словам). W30 здесь нормально бы жила в трассовом режиме, с законченным прожигом сажевого и выпаренным топливом.

Да, и это с учетом, что у вас интервал короткий, с оглядкой на затраты топлива и объем масла в системе. Я бы точно перешел на w40

Топлива он льет хорошо. Не пробовали уходить на w40? Судя по анализу, мотор спасибо скажет

У этого мерса мотор 2л или 1,6л Рено?

Неправильный вывод, если в дизеле и стоит катализатор, то он имеет совершенно другую конструкцию, чем бензиновый, и ему абсолютно без разницы на зольность масла. В вашем случае сажевого, а именно он на дизеле ограничивает золу в масле, нет, поэтому лейте то, что рекомендовано самой Тойотой.

Про какой катализатор в древнем дизеле вы говорите?) если сажевого нет, лейте А5/В5, А3/В4, CF-4, а лучше CI-4. По вязкости, на дизеле, Вы разницы не заметите, что w30 по низу вязкости, что w40 по верху. Тем более в теплом климате.

На летний период посоветую 10w40 Хендай ИксТир СК-4 лить, 4л стоит 2к, продается на озоне к оф поставщика. На масло откатал интервалов 5 с заменой 15-25к, все норм.