RuLine

Нет просто налицо не понимание методов измерения и "бытовая" интерпретация аналогиями. 1. Некорректно сравнивать полярные жидкости и неполярные по свойствам вблизи температуры кристаллизации/потери текучести. 2. Температура застывания, это температура при которой жидкость в поле силы тяжести не изменяет свое положение после наклона на 45 градусов в течение 60 сек (на самом деле она все еще течет, но медленно). 3. В исследуемой области температур нефтепродукты, и особенно моторные масла изрядна неньютоновские жидкости. То есть их вязкость зависит от напряжения сдвига. PS здесь похо

Добрый день Подскажите, а Вы пробовали анализировать масла уже залитые в двигатель? Вижу несколько неопределенностей: -несливаемый остаток прошлого масла -топливо (причем непонятно, что хуже ДТ, или бензин) PS Это бы в шапке закрепить

Что не стоит делать логических заключений. 1. Выше я уже говорил, что имидная группа есть не только в дисперсантах, но и в других присадках 2. Дисперсантов блин много разных, и количество имидных групп в них разное. Например, отечественная С5А это ПИБ 1000 + МА 98 + Этилендиамин 60, имеем 0,87 ммоль имида/г дисперсанта (сделаем вид, что там получают имид, а не амид) Если взять какой нибудь импортный, например, ПИБ 1300 + МА 98 + ТЭТА 146, имеем 0,66 ммоль имида/г дисперсанта Или ПИБ 2300 + МА 98 + ТЭПА 189 - 0,20 ммоль имида/г Итого имеем дисперсанты с разницей в

Еще раз, если вы не уловили мысль. Lobshter считает, что в этом масле "много дисперсанта". Я уточнил каким образом он это мог понять, из тех данные, что приведены в топике. И все это обсуждение сводится к тому, что по тем результатам, что здесь есть невозможно оценить какое количество дисперсанта было использовано, и уже тем более какого они были качества. Поэтому хватит гадать на кофейной гуще сколько в масле дисперсанта по ИК и TBN, это бессмысленно.

А в TBN Booster не имиды? Я бы даже сказал, что даже точно такие же алкенилсукцинимиды. Среди беззольных модификаторов трения тоже бывают имиды...

И какой пик у нас отвечает за какую группу дисперсанта? Желательно, чтобы эта группа была только в дипсерсанте) Как Вы по ИК отличите дисперсант от TBN Boosters мне интересно вдвойне. Качество и количество немного разные параметры. Илсак просто банально ориентирован на бензиновые ДВС и борьбу с низкотемпературными отложениями. Дизельные пакеты дисперсантов предназначены для удержания сажи и просто другие, их именно не "больше", а они "другие".

Как Вы определили, что их больше, или меньше?) По какому критерию? Содержание азота не определяли, по TBN это вилами по воде. Дисперсанты разные и TBN у них пляшет от 10 до 100 мг КОН/г. А сверху еще TBN Boosters c TBN 80-150 мг КОН/г

Дисперсанты столько не дадут, TBN booster

За последние год чаще встречаться стал

Сейчас очень грубо, ибо износ нелинеен (обычно имеет свойство ускоряться), и при условии, что весь материал вкладыша перешел в масло, что разумеется не так) Площадь одного вкладыша 14 мм* 80 мм = 1120 мм2, на одной шейке 2240 мм2, на шести шейках 13440 мм2 32 мг при плотности около 7500 кг/м3=7500 мг/см3 это примерно 1,4583 *10-4 см3=0,14583 мм3 0,14583 мм3/13440 мм2=10.85*10-6 мм=10,85 нм размазанное ровным слоем на 12 вкладышей Если интересно https://www.drive2.ru/r/mitsubishi/outlander_xl/589162586579169800/ Большинство "доезжает" к 200 тыс.км вкл

Собственно олово и свинец верхний слой вкладыша, медь и олово внутренний слой (но медь может быть еще много от чего). https://www.oil-club.ru/korennye-i-shatunnye-vkladyshi/ 8 ppm вроде как и немного, но в 4 кг масла, это 32 мг и около 1 мкм толщины вкладыша.

А вкладыши коленвала не смотрели перед установкой? Похоже они уже рыжеют https://disk.yandex.ru/d/1dzpJELfm582mA Узнаем родной мотор)

Не факт, что вспомню все, но классически: Течи. Из под задней клапанной крышки, из под клапана MIVEC, из под масляного фильтра, сальник коленвала, реже другие сальники. Вентиляция картера. Клапан PCV. Если снять после пробега по трассе, можно увидеть, что масло с обеих сторон клапана. Также можно проверить на продуваемость. На всякий случай проверить отсутствие масла в антифризе. Дальше уже сальники клапанов и наше любимое - кольца. В целом, чтобы там не говорили везучие люди, этот моторчик расходует масла из-за своей конструкции. Просто это нужно понимать, проверять уровень м

У 6B31 достаточно мест куда уходит масло и без колец. Плохо, что не указаны моточасы. Первые 150 м.ч. (650-700 л топлива) обычно держится любой илсак, а потом начинается сильный "уход" масла. 200 м.ч. максимум на что можно рассчитывать не долевая масла)

Вы видимо знаете мало об этом двигателе) 90 % этих моторов умирает от проворота вкладыша. Если интересно: https://www.drive2.ru/search/?text=outlander+xl+вкладыш https://www.drive2.ru/search/?text=outlander+xl+провернуло+вкладыш Напомните на какой Camry 4 л масла на 3.0 л мотора? Самое маленькое, что вспомнил, это 4,5 л на древнем 3.0 л 1MZ-FE 2GR-FE 6 л масла на 3.5 л мотор.