RuLine

Читаем еще раз, завод в Италии был куплен с рецептурами и товарной маркой. Там не канистры штампуют для шеврона. ГПН производит и продает масла под Товарной маркой шеврона, и это их реализация.

А зачем разделять тексако и ГПН? "Предприятие Chevron Italia S.p.A. переименовано в Gazpromneft Lubricants Italia S.p.A. ("Газпромнефть Лубрикантс Италия С.п.А."). Оперативное управление заводом будет осуществлять ООО "Газпромнефть – смазочные материалы". Компания Chevron Global Energy передает дочернему обществу "Газпром нефти" лицензию на использование технологий производства масел и смазок, а также патентные права на торговую марку Техасо для реализации продукции на итальянском рынке. " "Мощность завода составляет до 30 тыс. тонн масел и 6 тыс. тонн смазочных материалов в год." Раб

Повторюсь, на российский афтермаркет глубоко плевать, основные продажи коммерческие масла. В Италии, Сербии, Сингапуре прекрасно работают дочки ГПН. "Совокупный объем премиальных продаж масел и смазочных материалов в 2019 году увеличился на 3,2 % и превысил 0,3 млн тонн. В России объем продаж премиальной продукции увеличился на 5,3% до 205 тыс. тонн, за рубежом компания реализовала свыше 106 тыс. тонн премиальных смазочных материалов." Треть продаж сегмента пришлись на зарубежные поставки.

Ребята, то что у Вас низкие зарплаты компанию ГПН, как и любую другую волновать не должно. Маржинальность мелкофасовки составляет 15-20 % для производителя. Тонаж афтермаркета для легковых автомобилей ниже плинтуса, поэтому удешевить за счет масштаба без выхода на иностранные рынки не получится (ради этого G-energy бренд и создавался). Основной тонаж отгрузки это масла для коммерческой техники, на них же приходится основной доход. PS Наша налоговая система настолько охренительна своими прогрессивными ставками, что цена на нефтепродукты в РФ слабо зависит от цены на нефть.

Какие "кавказкие нефти", обычное гидроочищенное масло, аналог И-50. Подобные масла делает Славнефть (она же Газпромнефть+Роснефть) или АНХК. На классических установках селективной очистки будет как в Новокуйбышевске.

1) Mitsubishi Outlander XL, 2011 г., 6B31 (3 л), 4.3 литра масла. Пробег на авто ~135 000 км. 2) Shell Helix Ultra 0W-20. Промывки не было, прошлое масло оно же. Присадки нет, анализы нет. 3) Сейчас около 3000 км, (средняя скорость 28 км/ч), планирую 250+ (сентябрь-октябрь), можно дотянуть до 300 м.ч. (октябрь-ноябрь) 4) Редкий гость в анализах отработки, тем боле на 0W20. Малый объем масла на литровый объем двигателя.

Если грубо, то гипотеза в прикрепленной картинке. Идет гидролиз сложного эфира фосфорной кислоты, в результате образуется ортофосфорная (а может и метофосфорная или пирофофсфорная) кислота и крезол. Фосфорные кислоты имеют ненулевую растворимость в эфирах. Атомоэмиссионным со связанной плазмой фиксируются только растворимые соли. Если в нашем масле появилась маслорастворимая соль железа (которую обычно фиксируем), в этом же масле имеем фосфорные кислоты, могут выпадать фосфаты железа в виде твердой фазы. В этой гипотезе, мы видим уменьшение количества фосфора в масляной фазе, и рост

Что никто MSDS не посмотрел? Трикрезилфосфат самая обычная база для негорючих масел. Очень не любит воду, горячим очень легко гидролизуется с образованием фосфорной кислоты и крезола (метилфенола). Фосфаты железа ни в чем нерастворимы, ни в масле ни в воде. Грубо по стехиометрии моль на моль, мы бы не увидели (2357-943)*(56/31)=2554 ppm железа могло выпасть осадком. Крезол маслорастворим и как слабая кислота может дать рН 4-5. Прилично амино ПАВ антиоксидантов. Они и подняли нитрацию окислившись. MSDS_83793.pdf

1) Outlander XL 3.0, 2011, двигатель 6B31, 4.3 л масла. 2) Shell Helix Ultra 0W20 SN (приобретено в OZON). Анализы, промывки, присадки - нет. Прошлое масло Mobil 1 ESP 0W30. 3) 08.11.19 (126389 км) залито. Обычно зимой прохожу 6-7 тыс. км, сейчас средняя скорость около 20 км/ч (немного подрастет за новогодние праздники), можно привязаться к 300 м.ч. для ровного счета. Отработка будет в конце весны. 4) Зима в Томске, то есть на автопрогреве по достижении температуры минус 18 по двигателю. Бензин АИ-95. Мне кажется зря все-таки этот двигатель считают убийцей масел.

Научный метод с алхимией не путайте, пожалуйста. Я предложил в аккредитованной лаборатории померить скорость коррозии гравиметрическим методом для предоставляемой среды. Я не ищу грааль. Вы утверждаете, что научное сообщество это уже сделало и опубликовало, я, отношусь к этому скептически, может аргументируете ссылкой на исследование? Коллоидной химией?) Нет, это сложно, "магией". Нет, не правильно. В рабочем диапазоне, это значит что ЩЧ ∈ [0,ЩЧ0], КЧ ∈ [КЧ0,КЧmax], pH согласно границам метода определения, по ASTM по моему было [4,11] ⋃ [pHmin; pH0

А я говорил про разные масла? Уточню, образцы одного и того же масла, с разной степенью деградации и рН. Конкретный, означает, по какой методике и на каком оборудовании выполняется анализ конкретно в лаборатории, предоставившей анализ. Здесь эвфемизма не было. Местное сообщество уже не раз высказывало позицию, кислый рН - высокая коррозия. Предлагаю, это опровергнуть экспериментом, если есть объемная публикация, хотелось бы ссылку, проводить литобзор ради этого не очень интересно. А коллоидная стабильность от условного pH зависит никак. Есть система, г

посмотрел бы на это) особенно на физический принцип определения и аппарат. У стеклянных электродов pH метров уже на спиртовых растворах проблемы возникают. Да и как показывает опыт, ПАВ они очень не любят. СИНТЭКС нам тут пообещал конкретный метод определения, посмотрю, выскажу свое окончательное мнение. Предварительно, моя мнение: Нет строгой (читать однозначной) закономерности между pH и скоростью коррозии, коллоидной стабильностью. Возможно по некоторому объему эмпирических данных была получена какая-то вероятностная функция, по которой уже "придумали"/выбрали допусти

Такие споры про рН, а собственно каким образом его измерили для неводной среды) На сайте PLM стоит ASTM D664. В описании стандарта, упоминаний о водородном показателе нет. Полистал, наши аналоги ГОСТ ISO 6618-2013 и ГОСТ32328-2013 "диапазон pHr (pH range): Произвольный термин, характеризующий относительную активность ионов водорода в среде толуол/2-пропанол аналогично тому, как термин рН характеризует фактическую активность ионов водорода в водных растворах. Применительно к настоящему стандарту шкалу кислотности pHr определяют по двум стандартным буферным раство

В целом тенденция забавная, даже 6g72 переводят на 0w20 Pajero_Sport_2019_User_Manual_rus 617.pdf Pajero_2020_User_Manual_rus 458.pdf

Да, ничего не поменялось особо. Кстати, не только у нас такие рекомендации. Owners_Manual_Outlander_2019-разблокирован 392.pdf Outlander_2019_User_Manual_rus 590.pdf Outlander_2019_User_Manual_rus 591.pdf Owners_Manual_Outlander_2013_Bul 565.pdf

Прошу прощение не в ту графу посмотрел, делил на 15 тыс. ММС что только не рекомендует Для 6B31 чаще всего 5w20 Owners_Manual_Outlander_XL_2011 607.pdf outlander-xl-2006-user-manual_RU 453.pdf Owners_Manual_Outlander_XL_2007 466.pdf Owners_Manual_Outlander_XL_2010 607.pdf Owners_Manual_Outlander_XL_2013 609.pdf Owners_Manual_Outlander_XL_2012 612.pdf

Средний расход 7,8 л/100 км нереальный какой-то.

Точно, 6B31 всегда был с ремнем. Это 4B1Х цепные.

Графики у Вас в корне не верные. Размерности осей не соблюдены. Для примера сделал элементы износа. анализ 50 т.км..xlsx

Мне кажется по этой ветке можно перепись "верующих" провести. Пустую тару почти никогда не перевозят (воздух возить крайне не выгодно). Термопласт автомат поставить намного проще в соседнем цехе. Этикетки также печатают обычно на той же линии. Нет смысла это оутсорсить. В ночную смену "левак" делать невозможно, это не гаражное производство, это завод там электронный учет всего, что можно, каждый расходомер, каждый насос, каждый конвейер передает данный о потребляемых/пропущенных/выпущенных материальных потоках. И отчетность автоматизировано отправляется в головной

Батенька, да Вы демагог. База отличается, пакет присадок отличается, производители отличаются, НО масла друг другу по-любой соответствуют. Я смотрю на анализы, полученные лабораторией по Вашему заказу, и эти смазочные материалы общего имеют весьма мало. Принцип трансцендентности применен не верно. Можете смешать хоть с Nissan Matic S, ничего не произойдет, кроме того, что полученная смесь будет обладать промежуточными свойствами. Есть производитель АКПП Jatco, при проектировании ряда моделей АКПП в расчетах были заложены свойства трансмиссионной жидкости №

Nissan J P322, B73, Ca115 Elf J6 P330, B73, Ca122 Idem J P299, B73, Ca111 Mitsu J3 P276, B127, Ca113 Или у Вас ошибка по Бору или не соответствует почти в 2 раза. Фосфор так и быть немного натянем.

Извращенцы ДМСО в топливо лить. Много-много-много серной кислоты)

Мало общего.

Nissan Matic J Mitsubishi J2 Idemitsu J Скорее всего с разных заводов Idemitsu Elf как партнер PSA получил "гайды" и повторил в ЕС. Аналогичная солянка нас следующем поколении с ENEOS Nissan Matic S Mitsubishi J3 Eneos Model N