De[x]plo

Ок, Сапасибо за дельные советы)) ща уж еду в магаз, мутла тож есть, посмотрим что свежее

Эхх, жаль Krufel наверно занят, но думаю за делькор не "наругает")) будем испытывать.

Не знаю что за Мерс))) но у нас газгорелка КамАЗ 5490)) тоже почти Мерс турецкий. Там вроде норм, они сзади стоят. Вот на Мане было хорошо, сложил, реф курнул и все, а тут неудобно совсем. Но рука тянется к делькору в евро корпусе. А кстати почему Азия кипит сильнее? Что то я не думал даже что оно так. Там вроде и электролита больше над пластинами

Ну вобщем если с вартой сравнивать, обычная Блю динамик, g7, 95 часов... Делькор как вам? Вот реально, выбор настолько скуден, что печаль и опыта ни с делькором, ни с топлой нет. Понимаю что брак есть у всех, но это гарантия если КЗ или потеря контакта.

Там да, скорее вибрация ушатывает батарейку. Но это норма в принципе, мы гель не ставили никогда, всегда варты азиатов пихали G7. Устраивало. Просто их сейчас днем с огнем испанский завод, да и ценник как на бюджет АГМ. Поэтому, если честно руки чешутся в сторону делькора попробывать. Температура да, но научиля уже и даже в варту доливать))) нужна только зажигалка и шприц с голкой от 5 кубового. прям уровень на полностью введеной игле)).

Холодильник carrier, полуприцеп. Из наворотов только его постоянно включенный мозг управления с системой контроля зарядки, которая начинает ругаться если аккум уже отживает свой век, и тупо не заводит его, хотя напруга позволяет. Это как правило происходит когда он выкипел. Варта например g7 выкипают 3 банки за год +/-, это крайняя к "-" (возле мотора) совсем до пластин, и дальше чуть повыше уровень. С зарядкой все норм, просто в жару он на 14.2 может молотить целый день не снижая, а эксплуатация 24/7, на машине несколько человек работают

Господа, попкорн кончился тему читать)), от самых старых постов уже много воды утекло по качеству, в общем как думаете, что более стоящее из имеющегося в наличии: 1. BANNER Power Bull Pro (100 40) 100R 820A 353x175x190 2. Topla Top 100R (920A 353x175x190) 3. Delkor 60044 (100R 800A 354x175x190) 4. Rocket 100Ah 830A обр. пол. (353x175x190) SMF 100L-L5 5. Delkor 115D31L (100R 800A 306x173x225) 6.Topla Top JIS 95R 850А 301x175x220 По топле и делькору специально добавил азиатские корпуса, т.к. мне влезет любой из них, но может есть какие то отличия по нюансам про

Понял, пойду займусь более полезными делами)))

Дисперссантов, имеется ввиду бор? Просто тут его как бы почти и нет от слова совсем. Или может есть что -то , что не видно анализом? Просто смотрю некоторые дизельные масла, там тоже бор отсутствует / гомеопатическая доза (Шелл R6LME например, или дизельные zic x5,x7). Где почитать можно про эти дисперсанты глобально? Просто на чисто мой обывательский взгляд, без бора будет осадок в масле, сверху чистое, снизу шлак. Ндеюсь это не так

Попробуйте, хуже точно не будет, но сдается мне гидрику лучше не станет. Даже хороший маслофильтр с наилучшим антидренажным клапаном имхо не спасет мир, все равно система за ночь стечет через зазоры подшипников коленвала, а при запуске крайний гидрик на выпуске и на впуске схватит воздуха. Там бы за первым подшипником распредвала минидырочку просверлить, а-ля тарированный аналог подачи масла на постели РВ остальных шеек, но увы, такие испытания под силу только мотористам и при наличии полу убитых деталей и желания поэкспериментировать.

Зато у HT есть оба допуска, думаю фатального не случится при использовании, присадки тоже по пропорциям схожи.

Гидрик там один в зоне риска, первый от шкива ГРМ на дальнем ряду это если спереди стоять и смотреть на мотор, ему достается весь воздух когда все масло стекло, остальные через подшипники валов успешно прокачиваются при запуске. Похоже не победить это.

Так что с оптимой? Гидрик сдох или еще что то было?

И я вот не могу понять, как качество масла влияет на стук гидриков. Вот для него, гидрика, масло есть гидравлическая жидкость. Как пишут в умных источниках "Основной причиной стука гидрокомпенсаторов после замены масла или его частичной доливки является низкое качество смазки или ее несоответствие техническим требованиям двигателя – прежде всего по вязкости", Ладно, допускаю что, если налить вместо 0w20 гуталину а-ля 5w40, может изменятся параметры давления и появится стук пока это масло не дотечет до компенсатора. Но вот не понимаю про качество масла, от слова совсем. Как допустим на масле 5

На двигателе J24B данное масло, но уже на Китайских присадках прошло 4200 км, смешанный режим - только в сторону своих строек в область, ну почти как поездки на дачу, т.е. и трасса и постоять в Москве и на выездах. В общем долил 700 грамм из общего объема 5.1 литра по верх щупа. Причем сожрало сразу и резко за одну поездку в 400 км (200 туда и 200 обратно). Так еще ни одно масло у меня не горело летом, ну кроме 0w20. Зимой по запуску показало себя неплохо. Скорее такой вот вариант на зиму для Московского климата, база жидковата ИМХО

Спасибо за информацию. Тоже его купил, но пока не заливал, по параметрам отличия от требуемой 3309 особо не заметил, по мне так даже ближе, чем мультик zic HT.

Думаю, имелось ввиду самостоятельное введение пакетов присадок, предназначенных для блендинга в заводских условиях, где нибудь в гараже и под пиво, из разряда "а не добавить ли нам кальция с магнием, ато на заводе мало положили")) Ещё не стоит мешать, я так думаю, масла на импортных припадках с маслами на отечественных присадках... И не потому что не смешается, хотя всякое может быть, а потому что зачем портить микс на нормальных присадочных пакетах средневековьем

А так можно было?))) че то и не подумал совмещать)))

Ну если честно, то и сам сразу не вливал, по крайней мере, самый минимум пару часов оно стояло в 5литровой баклашке из под воды прозрачной, хорошо отмытой и высушенной... пока все разберешь, защита картера, слив масла, замена фильтра, пивошмиво туда сюда, поболтаешь его пару раз... и все ок. А так обычно заранее мешаю и оно стоит около недели, периодически перемешивая по приезду в гараж.

Ну тут я бы смотрел и копал в сторону готовых товарных масел из Китая, а не только присадок. Тем более что и бочки и канистры везут из Китая. Может конечно не весь ассортимент, но имеет место быть.

Ну по крайней мере товарное + товарное такое врятли дадут... Если рецептура современная +/-. Но некоторые отечественные брэнды я б не стал пользовать, ни в миксах, ни так. Они и так осадок давали, были случаи, думаю излишне бренды озвучивать

Ужастей то понаписали про миксы.... Даже пришлось по 20 грамм разного масла, которое мешаю, слить в консерву и прокипятить немного горелкой, потом слил в баночку для анализов как остыло, теперь в морозилке стоит... да вроде ничего пока, может реально кальций выпал от того, что его добавили в готовое масло уже как доп порцию, такие вещи как бы не желательно делать, либо вводить постепенно

Смешивал 5w30 синтек который А3/В4 платинум с грузовым ZIC x7000 5/30 в пропорции 70(синтек) / 30 (зик) + 7% Mobil jet 2 от полученного объема. Полет нормальный, жижи ровная, запуск даж в мороз стал огонь, такое ощущение, что авиационка жирная и не дает коленвалу и другим прилипнуть друг к другу. Вобщем даже такой компот удался с Ричфулом и другими "инородными" досанкционными вещами. Компот живет в j24b. Для G4NA сейчас на 5W40 синтеке замутим компот, но попрощще (50/50 с хундай 5w20 и дольем авиационкой), собственно и зашел посмотреть, что тут нового по 5w40.

Господа, как думаете, если в зик х7 5/30 класса gf6 с золой 0,81 и щелочью 6,9 плескануть зик 5/30 класса ci-4 (x7000) с золой 1,8 и щелочью 15,5 в соотношении 50/50, получится некое подобие класса A5 или А3 по "густоте и нажористости" присадок? Вязкость не интересует итоговая, только функциональность пакета. Просто масло меняю часто, и "ушатываю" бочку х7000-го зика)))

Энное количество страниц назад проскакивало, типа сгустки появлялись при определенных пропорциях в районе 50/50 масла моторного и оил джета