AG2305

Нет там таких температур в картере. Датчик показывает 89-95°...100 это предел. Далее это уже перегрев мотора и на другой форум) Немцы на них до сих пор ездят и все у них хорошо..а регламент там далеко за 15. Один из надежнейших моторов при должном уходе. Но требователен к маслу и к его качеству. Не замечен как "убийца масел". Кольца там погибают по другим причинам, из-за их конструкции в том числе.

Все пояснения глупы(это к тексту в шапке): любые растворители имеют очень низкую температуру кипения по сравнению с маслами и, следовательно, испаряясь из масла они окажут кратковременный эффект на резины, тем более сейчас неопрена для этих целей не используют, а предпочитают гидрированные нитрильные каучуки и т.д. Затем последует резкое и катастрофическое ухудшение всех свойств резин. Во всех таких резинках уже содержатся вольфрам-молибденовые антифрикционные добавки и т.д. Тут уже кому как повезет..

я так понимаю теперь у них есть новый MBO 5w-40, который заменил старый синпауа с допусками ll-01 и MB 229.5..соответственно на порядок дороже. и еще какой то плюс 5-40..который стоит как почка

К чему ты это написал? Если это действительно так, что тогда скажешь?

Сальники скорее всего, кольца не легли ещё,скорее сливные отверстия чуток забиты, пробег родной, 199. Клапана менялись , с сальниками, тысяч 50 назад..прогорели в 4х цилиндрах...кркг заменён, правда не оригинал..но работает ровно. Когда он навернулся, дымило как с котельной..

Как это делается, куда сдавать, о правлять? и что это даст?

Ну дело в том, что после 3 т.км оно одинаково ровно ив городе и на трассе расходуется..примерно 300 гр на 1000,по городу, ну и гр 500 по трассе, в зависимости от скорости, учитывая "плачущие" резинки. Хрен знает.

Хз, запаха бенза нет, уровень не растет. Я думал об этом, но диагностика ошибок не показывала во впрыске. Все системы в идеале. Масло в городе особо не горит .по трассе уходит, когда свыше 3500 оборотов..

Ну каким то образом выяснили, что не совсем подходит. Я не вдавался в подробности. Конечно, будучи представителями аддинол, они тулят свое..но я от них независимо пришел к такому же выводу(на счёт 3000 т.км) а так претензий к Шелл у меня нет, очень крепкое масло. На счёт прожарки не совсем понял, что не так? Хим анализ у многих масел хороший, но почему то все равно выбирают какое то одно..допуски же не просто так лепят. Или нет?) Официалы Мерседес вообще Лукойл льют..очень странное решение на мой взгляд..неужели оно настолько хорошее

Да Шелл хорошее масло. А так, только экспериментами.опять же, состояние двигла играет роль. Хочу попробовать простое масло, в след раз, например виско5000..либо равенол.

Шиза ну так перед каждой сменой делал раскоксовку. Я ж говорю, сальники клапанов скорее всего подустали, плюс потеет сальник коленвала, и прокладка поддона. Но там я думаю не более 100 на пару тысяч. А после 3000/3500 км уже по 300 Грам где то уходит на 1000. Но логичный вопрос: почему до 3000 масло стоит на уровне? На другом сайте тесты Шелла, высокая полимеризация. Но опять же, движок мой чистый лак после официального кастрола остался. К сожалению масла уровня суперповер БМВ уже не делают.. Гонщики ребята не комнатные водилы)) они этим серьезно занимаются. Про 3000 сказали

В общем то, после 3х замен (сейчас 3я) могу сказать с уверенностью, Шелл работает в моем конкретном движке около 3000-3500км. В городском режиме. Но несмотря на это расход очень маленький. Как же я был удивлен, когда мне автогонщики местные, у которых в сервисе я периодически ремонтирую, меняю расходники, (сам я обычный водитель, на обычной 2.5/192 л.с., е39) сказали, тоже самое. "Шелл работает ровно 3000". Как то проверяли на своих авто..(советовали аддинол, но слишком дорогущее масло..) Дальше масло начинает гореть, теряет свойства. До 3х тысяч, трасса/ город..расход на 1000 - ну грамм

Лил. Очень доволен. 1100 по трассе, 500/600 гр расход, обороты ниже 4000, (6500 максимум) не опускались, Кик даун и так далее специально выжимал сколько позволяла дорога, чтобы понять как поведет себя масло... Такой расход с учётом моего пробега, состоянием колец и сальников клапанов (под замену) - идеальный! По городу ещё 350 гр за 2000 км ушло..(в среднем 330-350гр на 1000 в итоге). Сейчас по городу при спокойной езде уровень пока стоит на месте. Перед этим был оригинал,(bmw ll-01) но 5в30,(повелся на акцию официалов) шляпа - это даже не вода, а ацетон. Испарялся литр за 1000 пр