Alex1vu

Поясните. Это следует из таблички масел в мануале Патриота, пояснить действительно надо, но авторам таблички, а не мне...

Гулять может на 0,2 мм2/с у Роснефть или на 0,2 у Castrol? В свете неоднозначных вопросов, 10w-40 кто-то летом льёт как я, а кто-то круглый год. Этот мотор пускается на нормально 10w-40 до -33, но ниже 26 может выдавить масло в свечные колодцы. Как в него 5w-30 лить ума не приложу, потом все эти истории про отрыгнувший ГРМ.

Ну до современного там фазорегулятора и наддува не хватает и цепь форсункой не смазывается, оттого на 5w-30 вероятны с ней проблемы. Ну так в целом мотор-то современен относительно, рокеров нет. 2,7 на прадо отличается фазорегулятором и, возможно, форсункой под плитой цепи ГРМ, надо глянуть... Вообще, перед комментариями о современности, немешало бы разобраться, а что собственно несовременного или чего не достаёт...

Допускается, но у тех же 10w-40 ниже 14 редко делают. Первое на горячую жидкое масло 10w-40 для меня лукойл advanced. То на чём 10 лет ездил без проблем, приблизительно по этому правилу. Конечно, в Якутии возможно нет разницы между Castrol Edge 0w-30 и 0w-40 в -50, поддон то открыт. В общем то на чём ездил и бенчмаркинг, того что делают в массе 13,5-15, больше не видел. Нормальные масла, типа Shell helix hx8 5w-40, zic x9 5w-40, всегда будут в этих пределах, в 2012 и Edge 0w-40 был 13,7 при застывании -57.

Тут товаришь прикрутил датчик температуры масла к ЗМЗ409 и говорит, что при темп. ОЖ 80-90 масло летом до 115 гр. Я давно сомневаюсь, что там топливо существенно попадает, а вязкость падает от температуры - просто загуститель распадается, т.к. многие 5w-40 заварены на базах 5w-30 как я полагаю (смотрел как-то прайсы на базу "Нижнекамскнефтехима", там 13мм2/с при 100 было...) Наверно просто летом надо хорошее 10w-40 лить, а может 5w-50 (загуститель и дорого) или 15w-50 маннол классик (анализ что ли сделать), и вязкость так падать не будет. По хорошим доступным 10w-40 напрашиваются Kixx, Ро

Acea A3, API SL-SP, 0w-40, 5w-40, 10w-40, вязкость при 100 для зимы не ниже 13,5, для лета не ниже 14. Мануал читал, знаю. Но возможность ездить на любых маслах при погоде от 0 до +20 это фантастика, но скорее какая-то ошибка.

А застывание сколько?

На патриоте также 75w-85 прошлые g-ff g-f также ходили 20-25 тыс км и переключение ухудшалось, причём летом. Заменил и как будто новая КПП. Ушёл с 75w-85 на Castrol Syntrax Multivechicle 75w-90 - его кастрол вместо своего smx-s рекомендует. GFT 75-85 прям прорыв у Ziс, до smx-s 75w-85 с его -60 далеко конечно, но -48, уже что-то синтетическое появилось в составе. Видно под сеть СТО Уаз сделали, а то там раздатки Dymos не очень на g-f ходили, уже и ATF пробовали люди

Можно, но нужно учитывать, что gl4/5 (gl4+ то же самое) имеют разную корозию меди 1-а...3-а норма Gl4/5 или gl4+ означает масло для мкпп с свойствами гипоидного gl5. Надо понимать, что gl4+ в обычный редуктор (дифференциал) задне-, полнопривода (передний/задний) лить не стоит.

Castrol syntrans multivechicle 75w-90 gl3/4 ведёт себя зимой на порядок лучше zic 75w-85. Конечно лучшее масло для кпп dymos это castrol smx-s 75w-85 с застыванием -60 чистый ПАО, а не -45 как у zic (vhvi гидрокряк), но с 2013 оно в канистрах от 20л. Карты применимости и автоподбор кастрол рекомендует вместо smxs 75w-85 - multivechicle 75w-90 gl3/4... Залил, попробовал - класс! Иногда при переключении на 2ую от +10...до-10, особенно если влажно было "дрр " - прошло. Пробег 92тыс км

Ну в ручную РК УАЗ льют масла с циферкой 140 в конце, например Casrol Syntrax 75w-140LS. Или крайней мере это масло Gl4/5 или Gl5. В чистых Gl3 и Gl4 нет никакого смысла.

В раздумьях и расстроен: схема надписей отличается от интернета. Hengst H17W02 - отсутствуют полоски верхней и нижней границ полутаблицы надписей. На гайке три сварные точки - в 2013 на таком же - с теми же надписями, - H17W02 было 6 точек у каждой грани гайки. Может ли так выглядеть hengst H17W02 ? Не хотелось бы пилить или ставить заведомо подделку.