Alex1vu

Более жидкое масло стекает не в плиту грм по цепи, а через отверстия головки цилиндров в блок и поддон... Вот тут то цепь и даст металл

Styler я уже намешал g-energy longlife с маннол 10-60 15,5 и чувствую фазировка клапанов поменялась - гидрики дольше наполненный маслом видимо, в целом поинтереснее, но есть нюансы, sae50 точно не подходит

Это просто ваше неуважение к людям и нежелание их слышать и понимать. Вмп авто сами заявляли сначала 15,7,теперь 15. По факту не соответствует паспорту на сайте

Это потом по отработке и металлу надо сравнивать. Это "как по вам" а стандарт шире. Лучший 0w-40 castrol edge 2012-2013 Если ниже 13 значит не 40 после 3000км у очень многих авто

Styler а если будет ниже, то после 4000 км будет sae30 и ресурс грм будет ниже, цепь при подъёме в гору сухая будет, тк форсунок у неё нет даже в tfsi. Если будет ниже, то можно взять аналог дешевле от более известного производителя российского. SAE 40 от 12,6 до 16,5, почему надо именно ниже, мало 5w-40 на рынке вшивых? А почему нет 40ок 15,5-16,5? 10w предполагает, что вязкость при 100 будет стабильнее.

Ранее на сайте заявляли вязкость при 100 15,7, сейчас уже 15. В анализе 14,2 стандартный товарный минимум для вменяемых всесезонных sae 40. Застывание для 10w-40 нормальное -33...-37, но не -43, загустителя много...? Чётакататак...

kit72 с такой вязкостью да ещё и дободяженное застывание до -41, группа только вторая. По застывание похоже на 2ую или 3ю группу 4-6 сСт с загустителем. Может конечно 2ая группа 8-10 сСт с депрессором каким

что же тогда продают под видом 16 сСт VHVI...

низкотемпературные не очень у любой базы в чистом виде. По каталогу Сауди Арамко у 5ой группы 4-6 сСт застывание -35...-40. У 3ей около -20. На группе 1 жидкой застывание от -6 до -14, пурпоинт -42 не выйдет

А 16 сСт VHVI Роснефти почему нельзя взять?

avignon Почему всегда 5-6 и первой у 10w-40? У вас пример рецептуры есть и наверно не один? Тогда бы 10w-40 не отличалось стабильностью летом по сравнению с 5w-40, а оно как раз таки отличается этим. Связь такая же как у калькулятора вязкости для смешения масел. За мультиградность депрессоры также отвечают.

вязкость при 100 маловата для 1ой группы, если только это какая-то жидкая очень первая группа, как 2ая

Тогда вам нужен лук 75w-90 gl5 у него 16+ по факту это 75w-110. Или. Castrol red line итп 75w-140, 75w-110. Вот этот novus для 75w-90 выше среднего, kixx geartec 75w90 14,5 где-то

15.38 жиденькое?

Александр из Тольятти у Zic LS (low saps) всегда acea C3 был, но возможно low saps здесь часть брендинга

Полнозольный ACEA A3, а acea C3 - low saps

Rost310, эндоскопом посмотрел - есть там пепепускной. Пружина аккуратно зажата ушками. Вопрос в давлении открытия. Kolbenschmidt с перепуском 1,2атм этого же типоразмера 50013052 Rost310

Rost310 отлично, и на каком фото по счёту верху вниз этот перепускной? Что то не вижу. Если вы про верхний вход в цилиндр-оправку гармошки, то там просто лепестки загибаются внутрь - вчера на новом фильтре дома смотрел. Я аналоги по emex искал и у них нет перепускного... Mann поищите аналоги, если man не пишет давление значит перепускного нет. Перепускной 2,5 бар у H17w05 и Mann w940/25. H17w02 фильтр Ferrari Daytona, отсутствие перепускного логично

У H17W02 тоже нет перепускного. Ставил его на ЗМЗ409 и зимой и летом. Аналог с перепускным 0,8 бар Mann W 940/81. Есть мнение моториста,что открытие этого клапана ведёт к забрасыванию грязи в трущиеся пары с "грязной" стороны фильтрующей гармошки. Никаких проблем с H17W02 не было. На 10w-40 Helix hx7 в -23 заводится без проблем. 0,8 бар имхо (в штате 0,6-1,2) тоже не панацея. Приводной промвал маслонасоса на dohc ЗМЗ клинит от грязи в тч. Knecht-Male OC59 2,5 бар интересный вариант или аналог Mann W 940/25

Ferrari прошлого и настоящего с моторами атмосферными v8. Альфы 2-3 литра 90ых 2000ых. Nissan GTR и Skyline

Denis8549 сейчас база 8сСт (sae20) для любого масла, даже 5w-50, считается качественной....

Denis8549 пао базы высокой вязкости (но скорее эстеровые базы) можно найти в 10w-50 и 10w-60 дорогих. Остальное это загуститель либо минералка 1ой группы 30сСт. 15w-40 revolux d3 стоит попробовать, он намного жиже 50ки, а роснефть вроде делает vhvi базы 12-16сСт. Даже если столько железа это норма, доводить до sae30 очень нежелательно. Минералки 1ой группы фильтрованная база 30сСт одна из самых стабильных по вязкости. ПАО самую густую базу я видел 12сСт (sae30). Кпп нужна вязкость, а не пао база

Gazpromneft 75w-90 gl-5 больше понравился, тише работает

Если 20w-50 можно лить по мануалу, значит и нужно лить. Как вариант дизельное Rosneft revolux d3 15w-40,у него бензодопуск SL есть, вязкость 15,3. Интервал явно не более 4000 км. Рабочий вариант g-energy longlife 10w-40 85% и 15% 10w-60. Я мешал с 10w-60 mannol, тут все плюются от маннол, возьмите любое другое sae60

Скорее самовоспламенения, но разница температур активного дымление и и самовоспламенения существенная. Смесь масел я нагрел до 365....дальше не стал.