HARD

Neste City Standard 5W-30 Описание: Neste City Standard 5W-30 – маловязкое синтетическое моторное масло класса ACEA A5/B5, в котором приняты во внимание требования к качеству бензиновых двигателей современных легковых автомобилей с малым выбросом и малым трением. Спецификации: Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-D, Ford WSS-M2C913-B, M2C913-A или M2C912-A1, API SL/CF, ACEA A5/B5, ACEA A1/B1, Renault 0700 Техническая документация: 044511_ru.pdf Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 044511 NESTE CITY STANDARD 5W-30 1 / 1 drum 044545 NESTE CITY STANDARD 5W-30 4 l can

Нда, весело, как у тебя с пробегом на Neste? Скоро?

спасибо за совет

Убивает допустимый расход масла 1 литрт на 1,5 тыс

Вообще ерунда какая-то , у жены хундай гетз 1,4 там вообще ничего не понятно, на ТО льют Мобил 0-40

У меня на Калдинке 5-20,5-30,10-30 лью 5-30, хотя на зиму может 5-20 в основном езда по пробкам, не знаю

Все-равно вопросов много , напрямую бы знать на что влияет этот HTHS ???

Довольно любопытный экземпляр RAVENOL HLS 5W-30 как-то сочетается A3 и GF-4 ???

Да, теперь по ILSACку , поговорил с коллегой, он довольно долгое время работал с Мицу , говорит ,что действительно зазоры в японских движках тоньше чем в европейских , поэтому возможно ориентация на ILSAC гораздо важнее нежели ACEA , согласись, аргумент, что мы живем в Европе и поэтому должны использовать ACEA, не катит Единственное что плохо это то , что синтетики с SL,+GF-3 и выше вроде нет . Говорит, что инженеры дистрибьютора связываются с инженерами производителя и согласовывают ваыбор масла .К примеру в РОЛЬФе льют только масла Мобил 0-40 и 5-50 поголовно во все авто :Мицу,Хунд

Спасибо , кстати , лакообразование как-то влияет на износ, не может ли двигатель блестеть как у котя одно место , но по факту быть изношеным ??? На износ интересно как влияет ,как бы посмотреть тесты на износ по ASTM D-4172 по разным маслам )

Спасибо, вот Eneos солью и залью Texaco или Mobil SUPER FE SPECIAL 5W-30 правда я откатал только 2 тыс , + еще 4 канистра Eneos лежит ) Кстати кинематическая вязкость 10 при 100 это нормально , луше выше или ниже??????

Алилуя!

Эта маслобиблия была написана до вступления А5 ? а 9-ки недостаточно??? texaco havoline energy 5w30

Судя данной таблице если нужен GF-3 , то это сравни ACEA A5 А ACEA A3 это GF-2 http://www.potrebitel.ru/newweb/?go=articl...=33&mag_id=

Все-таки склоняюсь к мнению лить масло по спецификации ILSAC GF3-4 + ACEA A1-A5, либо "оригинал".

Почитал SAE J300, а как узнать плановый ресурс своего двигателя??? Чесно говоря мне вообще при пробеге 63 тыс советуют перейти с 5-30 на 5-20 ,говорят для 1AZ-FSE самое оно, но тогда выбор масла совсем ограничен,-тойота,ликви моли, эмели, вроде все...

Как известно, основному износу подвергаются цилиндро-поршневая группа и коленвал. На первую приходится 60% износа, на коленвал - 40%. Именно поэтому еще один принципиально важный показатель качества масла - это HTHS, высокотемпературная вязкость на сдвиг. В двигателе этот параметр масла по сути аналогичен работе подшипников коленвала. HTHS измеряется в милипаскалях в секунду. Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Для чего нуж

ммммм, довольно любопытный файлик нарыл ,может правда на ветку ELF закинуть yandbtm.pdf

http://www.sap.net.ru/about/vacancy/spec Основные отличия масел категории ILSAC: * низкая вязкость - 2,6-2,9 мПа с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1 * малая летучесть (по Нок или ASTM); * хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание "General Motors"); * низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM I-IV); * высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов) (shear stability); * обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA); * малое содержание фосфора (

То есть ты хочешь сказать что это просто маркетинговый ход???? Почему тогда некоторые Европейские производители наоборот акцентируют внимание на применении масел с HTHS>3.5. А форд и gm в основном наоборот затачивают свои спецификации под ACEA A1 с HTHS 2,9-3,5. много вопросов..

Интересно было бы мнение бывалых мотористов

Форумчане , полазив по инету пришел в некоторое замешательство , смущала всегда спецификация ILSAC GF-3-4 со своим сниженным HTHS(RV) или как ее еще называют высокотемпературной вязкостью 2,6-2,9. Если ACEA A1 или A5 со своим сниженным относительно A3 HTHS 2,9-3,5 в основном рекомендован для движков FORD и GM ,то может тут и собака зарыта, мол поршня и кольца (в япах и америкосах) устроены иначе чем в европейских двигателях и этот параметр масла очень важен для америкосовских и японских движков ??? Может не надо скидывать со счетов ILSAC и прежде всего ориентироваться на него и на API нежели

Тут как-то с корешем разговаривал, у него была ВАЗ 99-я, он вообще жигулист-фанат, так когда он сказал что за 45 тыс он только один раз масло поменял и все, я плакал от смеха 8-)

Согласен, движок чистый ,масло грязное,надо фоткать после смены масла и прокрутки двига.

ох, даже не знаю , купил 3 черных 4-х литровых банки , через неделю буду менять, надеюсь ничего криминального не будет