Discoverer

Он же крайслеровский ms9769 Он же BASF G-05

-

Да очень просто. У них у всех [особнячком тут шелл, со своим гтл.] (те, что подешевле и в одной ценовой категории) примерно одинаковый показатель NOAK.(т.е. базы (или микс из базовых масел) - одинаковые). Пакеты присадок - считайте есть приправы к одному и тому же блюду (миксу из базы и полимерного загустителя). Так понятнее? Любое доступное по цене, всеб вопрос закрыт Учитывать особенности эксплуатации авто, даже если "самое-самое" из "самых-самых" масел куплено и залито. 3.5-4 литра петры или еще чего 5w20 + 2.5-3 литра мобил 0w40, не?

А что с ним не так? ) разницы никакой нет. что мопар, что петра, что остальное. с фф (оригинал) никогда не было проблем ни на фордовских, ни на крайслеро-мицубишных движках.

Ревизия https://moparplus.ru/maslyanyj-nasos-pentastar-3-6-i-ego-nadyozhnost/

Не тот случай,что есть в наличии, то и ... загоняться нет смысла никогда. Форд формула (он же кастрол а5), шелл а5, моторкрафт, петра, и далее по списку любого интернет-магазина где либо ILSAC 4( 5) , либо ACEA A5/B5. Mopar (он же пензоил) чем не устраивает? 5 литров дешевле любого из перечисленных.

Mopar or no Car. Датчик давления. И теплообменники иногда текут.

магия от властелина колец! Чем больше магии - тем лучше жизнь у мотористов. Чем плохо?

Там наверно подразумевались судовые дизеля, с длинным ходом поршня, где перекладка в принципе невозможна.

Да и пусть. На М8 хоть картер грели (когда-то) перед запуском, а тут все брутально и сразу с програзовкой. Очень похвально! Густое масло интересно засасывается, почти воронка образуется под маслозаборником после таких прогазовок на холодном. Нравится им так - да пусть , можно и пушсалом картер набить, все равно растает, когда прогреется. Зачем переживать? Видеоновости из солнечной Якутии: Запуск двигателя 2NZ-FE при -40С на масле ***. Якутск 2021

Это его состояние спустя 1 неделю после профилактики. Потеет он, даже в морозы. При стационарном обслуживании - такого не наблюдается. По сему - повышенная (относительно комнатной) темепература (ЗИМОЙ!) под капотом заставляет его "потеть". На майские КТЦ сделаю, посмотрю сколько сольется.

Ему такую профилактическую процедуру, и сякую, а он свое. Как начал зимой потеть (при коротких пробегах, не более 20 км в день) так и продолжает. Бортовое напряжение на ХХ (прогретый) 14,4 В. Дороги - в меру ровные. Колеса круглые , отбалансированные. Уровень электролита - не под пробки, не, как с завода.

Чуда не случилось. При сезонной смене колес посмотрел на состояние этой смазки. Почти высохшая "жирная" пыль, сцепленная между собой, вероятно, за счет остатков "жира". Легко податлива на очень слабое механическое воздействие на нее, т.е. не оголтелый кокс, уже хорошо. За зиму весь жир "умерз". Тыльные стороны колодок так же смазывал этой смазкой. Состояние примерно такое же: не прикипело насмерть, подвижность относительно поршня - присутсвует. Грязи меньше.

В коробках, по определению их конструктива, на щупе расстояние между рисками МИН и МАКС существенно больше, чем на моторном щупе. На холодную и заглушенном моторе, уровень (в коробке) будет даже выше риски МАКС. завел и сразу смотри какой реальный уровень (для уверенно теплого времени года, когда унты на антресолях уже)

хм... иногда бывает, и очень большой смысл в этой процедуре, но это уже на сильно загаженных головах двигателей.

Давай еще раз: 1. Уровень смотрим по щупу верно? Верно. 2. Если щуп (ТА ЕГО ЧАСТЬ, которая ВЫШЕ риски "МАКС") заливается стекающим сверху маслом (конструкция такая) - можем ли мы верно оценить уровень масла в картере? Протирать его (ЩУП) можно до бесконечности (в этом случае), верно?! (ваш ход: ответьте себе, в первую очередь, мне - не надо, я это вижу эпизодически ) Смотровых окон вроде не предусмотрено, разве что в опыте от гаража54 (хорошо постарались)

оказывается бывают исключения. )

1.Ранее я сообщал что в 10 литровой канистре никаких осадков не было. Канистра хранится в гаражных условиях, там осталось порядка 3 литров. В местах сочленения половинок канистры (швах) появилась грязюка. 2. за осенне-зимний период + с января по март (включительно)- пробег порядка 4000 км. Минус 650 мл, как-то по нарастающей и быстро ушло. Долил свежего (5W20). Уровень пока на месте. Свечи без масло-нагара и резьба без явного присутсвия масла. Планирую эндоскопом (хорошим) глянуть в КС . Осенью лавром отмыл днища поршней. Нагар был, но мизерный

(иногда излишне большое) разрежение по впуске тянет масляный туман из сапуна. Все собираюсь самодельный маслоотделитель поставить, все некогда.

существенно выше в 2 и более раз. Зависит от конструктивного расположения щупа относительно штатных мест слива масла в картер: омывать может стекающим маслом.

Пенная раскоксовка в Ашане появилась ~ 650 руб. Балончик худенький, с трубочкой и распылителем.

Что у тебя в голове? А будут ли веские аргументы против (крайне сомнительной) "полезности" старт-стопа в городской суете, где куча нерегулируемых пешеходных переходов и через каждые 500 метров светофоры с различным временем задержки потока?? двс - не электрокар, где гашетку нажал и поехал (всего лишь) с выбросами резиновой крошки от шин. легкие деньги за час: за эвакуатор , за новый аккумулятор и диагностику генератора. эвакуаторщики сетуют (горячая пора)- не успевают окучить всех. процентов 80 за старт-стопперами.

стоп-стоп стоп... Знак равенства ставили Вы, не я. Я ставлю лишь знак подобия, т.е. приблизительного соответствия. В "старт-стопперы" не ставят "обычные" АКБ на заводах. Почему? чем плохи "обычные"? Разница ведь в условиях эксплуатации обычного авто и "старт-стопного" (на одной и том же маршруте со светофорами и пешеходными переходами), в одном случае двигатель работает постоянно, в другом - при каждой остановке двигатель глушится "тыр-тыр, привет задир". Забавно смотреть на продвинутых владельцев, как стартерами молотят на нерегулируемых пешеходных пе

здесь знак равенства неуместен. только такой знак ~ соответствует сути вещей. когда ж ты думать -то начнешь , а не скоморошничать на публику? Не сотвори кумира - это раз. ипонские ынжынеры (боги с небес что ли?) у него... посмотри вот это ВДУМЧИВО (можешь, не?) и подумай где были настоящие инженеры и есть ли место для тебя (с 3 мя дипломами) в том ряду инженеров. это -два. мне -не отвечай на счет "два". Себе ответь, перед зеркалом. а то что ефб -есть не что иное как костыль для эксплуатации АКБ в режиме "старт - стопа" по 100500 раз за 1 км

Нагрев... эффективен, если стационарно прогревается, неким методом, либо в (очень) длительных поездках. В остальных случаях - безделушка.