Discoverer

про 14,7 В соглсаен. 14,7-14,9 В - вроде как штатное бортовое напряжение ( на современных авто) во всем диапазоне оборотов двигателя. Недавно игрался с кулоном-912 - режим ассимметричный заряд. прогнал 3 цикла КТЦ для Ca/Ca 66 А/ч. Нагрузочная вилка показала некоторое восстановление емкости (ранее была частично "потеряна" из-за коротких поездок ) "Обычный заряд" стабилизированным током (я ставил 0,05С = 3А) восстановлению не помогал. Вот и заинтересовался где можно более подробно изучить что " Стартерные с кальцием в решетках циклировать совсем не желательно" ?

Асинхронным и малым током. Потому и долго. Установки Заряд до 3А Разряд 0,5 А до напряжения 14,8 В. акум шипел слегка, но не кипел. если верить прибору, то количество полученных а/ч на 3-й раз было выше. в моем случае 5. потом вилкой померяю. цену видать за сервис накрутили. удобно.

Качели, не дорого - розетка таймер )) ЗЫ 912-й обрадует. Клянчил на время девайс) Как ни странно все работает именно так как написано в приложении ) Разряжал до 12,3 В и так 3 раза. Долго, но результат есть.

Я о ней знаю ровно столько же сколько и вы )

в гугле тока картинки. инструкции не видно. Скорее на алибабе есть аналогичное, но под другим названием, как и вестер.

не. не пойдет такой расклад. во

либо mosfet подобрать.

21 год машина отстояла с полным баком А-76! Завелась и поехала именно на этом бензине.

качели - это дозаряд. либо лампу, либо импульсами заряжать(моргалка).

зарядка постоянным током - это для "идеального аккумулятора". После заводского склада - импульсная зарядка (возможно с асинхронным методом заряда) либо качалка/добивалка - лучшая профилактика продления эффективной жизни АКБ.

И еще в том же стиле Все давно изобретено, осталось только воспользоваться.

Продолжим. Как всегда : минимум вложений - максимум полезности. Приставка к выпрямителю, которая в импульсе заряжает и разряжает(не большим током, подбираетя) и перестает работать когда напряжение на АКБ достигнет установленного уровня. У нее есть маленький, но полезный бонус (при переключении S1 на VD4 - напряжение измеряется под нагрузкой, в период разряда через нагрузочный резистор (лампу не большой мощности)

Реклама - это шелуха. Важная суть - мнение производителя о необязательности "кипячения", совпало с мнением тех кто активно работает с аккумуляторами (на электротранспорте)

Интересное мнение, автора "умной" зарядки. Кипятильник нам не нужен. Потому и в руководстве BL1024 написано что режим кипячения выведен в отдельный и пользоваться им нужно очень осторожно, понимая что делаешь. Порог обычной зарядки установлен 14.4/14,9 Вольт.

В последней ссылке есть подозрительный момент. Обмотка №3 может быть разогрета сильнее, как и трансформатор в целом.

Ок. Старым зарядникам новая жизнь 1. Зарядное устройство с ШИ регулированием тока т.е. к имеющемуся у автовладельца выпрямителю подключаем "блочок" ( микросхема + транзистор ) и получаем импульсный ток заряда с возможностью принудительного ограничения тока заряда. В приведенной по ссылке схеме Выше 14-16 подавать не надо, либо пересчитать номинал гасящего резистора (R1) в цепи стабилитрона (VD4), чтобы не погорел последний. Либо купить микросхему стабилизатор 78L09 ( аналог КР1157ЕН902А ), либо 7809 (КР142ЕН8А). В таком случае можно будет не беспокоиться при напряжении с выпрямителя до

я про древние кедры.) Классом выше девайсы становятся

кедру - минимальную доработку: При циклической зарядке, в момент отсутствия зарядного импульса подключать нагрузку 1/10 от выбранного тока зарядки. К примеру если ток заряда 5А, то ток разряда 0,5А. И получится очень, очень не плохо. Проверено.

bl1204 Таких решений в сети полно. К обычному выпрямителю добавить один транзистор по технологии MOSFET + генератор (на какой-нибудь 176ла7) с переменной частотой (регулировка тока зарядки) импульсов. Цена вопроса по комплектующим - менее 100 руб в рознице! Вот и пульсирующий заряд. Транзистор сильно греться не будет. Радиатор либо не нужен, либо минимальный, в зависимости от протекающего тока. MOSFET - электрическое сопротивление переходов полупроводника менее сотых Ома. Падение напряжения минимальны, следовательно и рассеиваемая мощность не высока. В сети есть упоминания что

Кедры - разные. Среди кедров есть одна модель с пик-контроллером. Как она работает - сказать не могу. Остальные - тупо упирается в сопротивление аккума. Далее по закону Ома для участка цепи.

@Товарищ Жуков, вопросы: 1. А девайсина рекомендованную в руководстве проверку проходит? 2. Может имеющиеся АКБ немного "с кариесом"?

Профиль какой? 50-й не юзал. Судя по описаниям разрозненным - режим десульфатации, т.е. по его мнению акб плохо держит заряд. Долго идет процесс. Ждите повышения. Я б поставил 1-1,5 А и подождал бы сутки. Потом лампочку накинул бы ватт на 20, разрядил бы до 12,3 и снова малым током заряжать.

Обзор замечательный. Благодарствую. Но все же лучше чем "созвездие" с "прапором". Не реклама ни разу. Я вот на это смотрю, просто и по делу Интерес представляет реализация автоматики и измерение заряда, под нагрузкой, дабы исключить ложные срабатывания автоматики и соответственно недозаряд. Импульсные блоки - это круто, но в сельской местности, где не редко случается перехлест проводов, лучше классический трансформатор. Живучесть высока. Вот, тоже по делу. К этому решению добавляем "автоматичность и умность" из первой ссылки - получается очень даже...

Лоббирование продаванов это и делает + цены на новые задирают + всякие хитрые законы, чтоб больше платить. Ходить пешком могут вынудить. Так дальше и до развитого феодализма не далеко. В погоне за прибылью - маразм крепчает стремительно. А все почему, потому что недоучи дас Капитал не читали. Фаза - Кризис производства - цэ ж бибилия нынешней модели экономики. Все по полочкам разложено, считай постулаты.

У кого делема выбора между орион vs вымпел vs кулон - посмотрите в сторону кулон. Поищите фотки вскрытых устройств. Кулону больше доверия по схемотехнике.