Discoverer

20 - 50 Ампер

Дык там предлагают не восстанавливать, а именно заряжать ИСПРАВНЫЙ, но дико большим током в импульсе.

полно. тока они хэнд мэйд И никто толком не знает что происходит с самим аккумулятором. Какова долговечность его после таких упражнений.

есть желание?

А вот сильно надо дать выше напряжение? Ареометр вам в помощь. еще раз. Вот зарядили на 146% неким устройством новомодным. Постаили АКБ под капот. Жик-жик. Х% заряда съел стартер, Y% заряда съела бортовая электроника. Z% заряда может компенсировать генератор в единицу времени с учетом энергопотребления бортовой электроники. 100% ну никак не получится зарядить за сравнительно короткоевремя, как бы не хотелось, учитывая что параметр Z% не стабилен. Ну быть может относительно близко к 100%, после нескольких часов, думаю более 5 часов работы генератора. Короче задачка пр

в моющее вещество(-а) (растворитель ?) этой жижи добавлен богатый противоизносный пакет присадок.

Можно и 100 Ампер жахнуть Только, при повышенном токе, активная масса подвержена короблению и осыпанию. Все останется в конвертиках, но масса эта просто превратится в грязь. Электролит станет грязным. Так АКБ долго не протянет. + Если за полчаса зарядился - то тут может быть не все чисто. Резкое снижение тока заряда - признак потери емкости. Сульфатация. Либо кривизна аппаратная кривизна реализация зарядки. Поясню. Если отключение зарядки происходит по достижению некоего порога напряжения - то это и есть аппаратная кривизна. Есть у меня древний "Сонар" (бестрансформ

Уже было1 Уже было 2 Кислотникам выше 14 вольт - не надо. Владельцы "жигулей" с новомодными аккумуляторами приноровились ставить дополнительный диод в разрыв выхода на регулятор напряжения и таки образом повышают напряжение в бортовой сети. Нередко работа генератора перестает удовлетворять возросшим требованиям, связанным с установкой дополнительного электрического оборудования, постоянно включенным ближним светом, частой и длительной работой двигателя на холостых оборотах, например, в пробках, а также использованием современных аккумуляторных батарей (АКБ), требующих повышенного

Ага. Посмотри внимательнее на верхний разъем на тестере Он специально для измерения тока большой величины, к нему подпись 10А Сейчас получилось что прибор впадает в кому - защита, а зарядка понимает это как разрыв цепи. 12,86 напряжение батареи после 18 часового простоя с сигнализацией Отличный результат. Найдешь токоизмерительных клещи - сможешь оценить ток стартера и косвенно ток заряда.

Проблема в регуляторе. Так проверял лично. Не выше 15 В (14,5-14,7) на повышенных оборотах (учитывая погрешность измерителя), короче во всем диапазоне допустимых оборотов двигателя. Смотря сколько времени держать такое напряжение и при каком токе и каково состояние электролита. Если он мутный - то кипеть будет и при 12 вольтах как вода. Обычный сурьямистый кислотник - выкипит однозначно. Кальциевая будет потихоньку шипеть аки нарзан/шампань ) Например зарядник WESTER CB 10(15) при заряде АКБ до 14,4 Вольта плавно увеличивает свое выходное напряжение до 16 Вольт при принуд

Именно что дозаряд для "подозрительной технологии" производства пластин. Это для страждущих заряда в 146%. Оффтоп Теперь мой взор в сторону Optima Yellow Top 8012-254 6СТ-55 )никаких высоковольтных дозарядов.

Мультиметр предварительно переключить в режим измерения тока. Номинал тока в 10 Ампер ставь - не ошибешься. красный крокодил =>>= красный щуп [ мультиметр ] черный щуп =>>=>> плюсовой вывод АКБ чОрный крокодил =>> минусовой вывод АКБ

Заряд при 16 Вольтах - это самообман, что "типа зарядил по полной". Это как карета золушки в полночь ( в нашем случае при первом же пуске и поездке) снова - тыкофффка. Еще раз. под капотом так же жахнуть по кальциевому высоким напряжением не получится. все, приехали... маркетинг.

ну зарядил мега крутым зарядником владелец. Где под капотом такой же мегазарядник с напругой 16 Вольт?

Генератор автомобильный с достаточной мощностью с исправным регулятором напряжения Больше ничто в машине это не сделает. ) А то что 16 Вольт можно подавать при заряде на клеммы кальциевых - так это тупо их технологическая способность при повышенном напряжении начинать "пузырьки пускать". т.е. некая такая "инерционность" по сравнению с сурьямистыми к перезаряду. Повторяю: зарядник обычный, с напряжением на вторичной обмотке 13,2/3 Вольта (без фильтрующего конденсатора после выпрямителя) вполне может зарядить кальциевую акб до 15,7 Вольт. Микро пузырьки (слышно как легкое шипение) на

тогда допустимо, но действительно необходимо внимание к АКБ

сама по себе или вместе с током покоя авто такое значение?

Да. Летом от перегрева, зимой чтоб не так сильно остывал и успевал заряд принять за время поездки. Чем холоднее, тем медленнее заряд идет.

точно, заканчивается сдачей старого и зачетом его бросовой стоимости, как лома цветмета, за новый АКБ Но это в запущенных случая.

Я пытался найти достоверное описание процессов, проиходящих при заряде. Мнения (теоретиков?) разные как небо и земля. Есть теория, что заряжать надо импульсными токами в несколько десятков Ампер Есть такие схемки. Длительность импульса мала, равна скорости разрядки конденсатора через катушку. Упирают что именно так соли свинца разрушаются наиболее эффективно. Ну и собсно полно других противоречивых этой теории различных верований ))

надо надо. Частые короткие поездки - они че хош разрядят.

За кедр. Есть древний Кедр-М (2-й модификации ) с резистором для разрядки. Я про него и говорил. Там есть компаратор на логическом элементе. Подстроечным резистором выставляется порог срабатывания. Кажись 13,2 Вольт. При достижении этого значения на клеммах АКБ сияет индикатор "Заряд окончен" , тиристоры стоят запертые. Переключив в "дозаряд", блокировка тиристоров отключается и далее как обычный "зарядник".

чому нет? Ток вписывается, заявлен мудреный алгоритм заряда, тестирования. этот вроде хитрее и этот

Это для деcульфатации такие перерывы. Там уж пофигу, гонять будет до тех пор пока компаратор не "нащупает" опорное напряжение, т.е. акум начал держать заряд, потом уже "дозаряд" пойдет. примеры есть этих нормальных ЗУ? Я не просто так спрашиваю ибо просмотрел многие их диаграммы работы. столько мнений на эту тему у разработчиков подобных устройств )) По большей части не время разряда подбирается оптимально, а ток заряда, опираясь на некую констату тока разряда. Тут вычитал вот:

но это же основа. )) Примеров море. Секунд 40 заряд, 20 секунд пауза и разряд малым током. Короче опять маркетинг.