cherazheka

Я зарёкся от Шелл... ИМХО. А что говорят лаб.анализы клуба по HX8 syntetic ? В тех доке любую темп.вспышки "воткнуть" можно. Так, к примеру, Ликви Моли 0W40 по тех.доку вроде хорошо, а по результатам анализа (по темп.вспышки), на поверку провальное :-( Да, кстати, по чём Neste Sity Pro LL 5-30 брал?

Шелл горит нещадно, низкая температура вспышки, как результат чёрные частички, чернота под крышкой маслозаливной горловины и т.д... (да, фильтр нужно проверить, что бы исключить попадания грязи). ИМХО. Овальные капли от того, что бумага не идеально ровно лежит.

У меня такой же апарат, как и у тебя. Поверь, когда снимешь крышку ГБЦ станет неприятно за увиденное посте Шелл, да ещё с заменой через 15 тык. Масло темнеет быстро, что говорит о работе пакета присадок. Я тоже использовал Ликви Моли очень долго. Забудь про ПАО, Ликви Моли не скрывает, что их масла это кряк. А так, 10 тык. для масла немного многовато, тем более, что у Ликви слабенький пакет присадок. Если надо отмыться то лучше LM 5W30 LL.

Сегодня заехал в Перекрёсток (г.Москва, ст.М.Войковская, т.ц. Метрополис), зашёл купить омывайку, посмотрел масло Luloil Luxe Synthetic 5W40 API SN/CF (ACEA A3/B4). Было 779 руб., подорожало на 40 руб.

Моточасы проще, чем дополнительные калькуляции перевода туда-сюда, плюс болшее количество показателей повышает точность слеланых выводов.

А лучше ещё и приблизительное количество моточасов, наработку, так сказать.

Ты уверен, что правильно расчёты произвёл? Расчёты может правильные, а вот исходные данные взяты не верно ИМХО. У тебя ещё граница ядра не сформировалась оттого и такой резульат, около 0,3, почти под замену.

Посчитай, ДСС 0,77. Ещё живое.

Прочти мой пост немного выше, поймёшь о чём я писал. Сам пользуюсь при каждой смене масла промывкой, только от Ликви Моли. А суть в том, как ни старайся но вистеме остаётся часть старого масла, а то, что сливается больше чем заливается промывки, так и ежу понятно либо формулировать мысли нужно корректнее, что бы не приходилось гадать, что автор хотел этим сказать. ИМХО.

Эт чё то новенькое, не иначе как революция в физике - сольётся больше чем есть на самом деле...

Согласен, но удобно. Брал приблуду для замены ремня ГРМ и его до кучи, что бы не шнырять в поисках оного. P.S. Хотя, позволю немного не согласиться, после просмотра сайта НГН Шоп. Брал в Экзисте за 1788 рупий, а на сайте 1667 р. + доставка 350 р. = 2017 р., что дороже на 200 рупий. Зато есть,а в Экзисте его нет. Да простят меня за лёгкий оффтоп.

Спасибо! Извиняй! Забыл совсем про AdBlock у себя в Хроме... :facepalm:

Либо я туплю, либо банера вверху не нашёл. Ссылку можно? Смотри что в Экзисте из НГН

Оба на... Я заволновался! На зиму перешёл на NGN Nord, решил его и дальше использовать, но вдруг обнаружил, что в Экзисте его нет, в Емексе остались литрушки за 493 рупия, а в Автодоке тоже глухо. Не остатки ли распродают? Санкции? И что делать, если совсем пропадёт?

По моему после 15 тык. уже никто хорошо не смотрится. Арифметика проста: к примеру, по тех.характеристикам мой движок G4GC 2.0 Beta вмещает 4 л. в масляную систему; при смене масла сливается около 3 л. На моё ИМХО вывод прост: как ни старайся, а 0,8-1 л. старого масла всё равно остаётся в системе, что говорит о том, что в системе 25% старого масла. Считаем пропорционально, "на любителя". Если я масло менял в 10 тык. раз, то 25% - это необходимость замены раз в 7,5 тык. Если твоя философия основана на замене масла раз в 15 тык., то считай, что на 10-11 тык. надо под замену. Сугубо личное ИМХО.

15 тык. - жесть! ИМХО.

Думаю причина падения температуры вспышки в наличии значительного количества топлива в масле. Других объяснений пока не нахожу. ИМХО.

Ну что, давайте смотреть как "живёт" Liqui Moly LL 5W30 на 92 бензине от Лукойла/Роснефти на умеренных режимах эксплуатации (выше 4000 тыс.об. стрелку тахометра не поднимал) после 8 тыс. км. пробега (Hyundai Tucson 2.0 CVVT), сушка сутки при комнатной температуре, бумага офисная: - изображение оригинал - подправленное автоэкспозицией в ACDSee 2.0 - подправленные автоэкспозицией с расчётами Итого имеем: ДСС = 0,78 (по патенту RU 2312344 C1 Гурьянов Ю.А. ФГОУ ВПО "ЧГАИУ"); Кмпр = 0,63; Кмд = 2,18. Вывод - по показателям диспергирующе-стабилизирующих свойств масло ещё "живое",

Лью Liqui Moly 5W30 LL, на зиму перейду на NGN Nord 5W30, т.к. полностью синька и гидронатяжитель цепи распредвалов двигателя (G4GC) на нём при холодных пусках сразу "работает". Нет треска цепи, пока масло не прогреется и не начнёт выполнять свои функции ГЦР. По остальным показателям полнозольные, HTHS более 3,5 и т.д.

Думаю, что не найдёшь. ИМХО. А захочешь найти - распотроши масляный фильтр. Тема на oil-clube про то, что и сколько задерживает масл. фильтр где-то встречалась.

Такая же научная штука, как и экспресс-методы определения диспергирующе-стабилизирующих свойств и загрязнённости работающих масел (без учёта продуктов, задерживаемых масляным фильтром), на основании которых она и создана.

Понятно теперь, почему машины после таксистов не пользуются популярностью. Примени методику, описанную выше и поймёшь, критично или нет. На вскидку, т.е. визуально, масло давно свой ресурс выработало. ИМХО.

Как вариант. А лучше сопроводительный текст напечатать на клаве - хорошая читаемость получится. Да простят меня админы за офтоп.

Лучше попробуй уменьшить размер изображений, на пример при помощи программы ACDSee 2.0(3.0), картинки размером 400 на 600 точек смотрятся нормально (читаемо). Размер файла, естественно, уменьшится. А если необходимо ещё немного его уменьшить, то можно воспользоваться программой, на пример Right Click Image Convertor или любой другой подобной. Фокус прост: файл с расширением JPG конвертируешь в PNG, а затем полученный PNG снова в JPG (JPG-PNG-JPG). Обычно файл уменьшается в размере в два раза, а то и больше. Да простят меня админы за оффтоп.

Позвольте присоединиться к обсуждению и пополнить базу знаний. Сразу оговорюсь, что экспресс тест произведён не на фильтровальной бумаге, а на офисной, снимок сделан на сканере с разрешением 600*600dpi. Масло LiquiMoly TopTec4200 SAE 5W30 (ACEA A3-04/B4-04 и др.), авто HyundaiTucson 2.0 DONC-MPI, 4WD, 5MT, пробег 51 000 тыс. км. Условия эксплуатации: масло прошло почти 5 тыс.км., город-трасса (примерное соотношение 70%/30%); 92 бензин - Роснефть/Лукойл (50%/50%) и пару раз на малоизвестных заправках; режимы эксплуатации - щадящие, рваную езду не исповедовал, стрелку тахометра больш