Alex-494

Тут 2 варианта: 1. Уходит давление из топливной магистрали. Причины: а) не держит топливный регулятор (если его нет, то топл. фильтр) б) потекли форсунки в) не держит обратный клапан топливного насоса г) потеря герметичности колбы топливного насоса (уплотнения) 2. Недостоверный сигнал с датчиков температуры впускного воздуха (может быть в расходомере) или температуры ож Что делать: в первую очередь компьютерная диагностика с чтением параметров вышеуказанных датчиков и замер давления в топливной системе.

А что послветуете не очень дорогое?

Москва, область, очень редко смежные области

Добрый день! Имеет ли смысл менять шомик стр525 на что-нибудь более свежее?

Делал тест-драйв этого изделия на форде мондео. Мнение лично мое, субъективное, никому не навязываю и прошу не воспринимать в штыки: Вся липучка - это для езды в околоминусовую погоду либо по сухому асфальту, либо по рыхлому снегу. На льду торможение на этой машине с такой резиной с 40 км/ч заставило меня потерять некоторую часть волос на голове, что в который раз подтвердило мои догадки о бесполезности данного типа шин на льду, коего в Москве и области придостаточно с такой погодой (ночью отрицательные температуры, днем положительные). Испытывал на себе несколько видов липучки, но не работае

Для легковых не особо это актуально. Я сравнивал на своем паркетнике повышенной проходимости, относительно старого Goodyear UG500, про Cooper молчу, даже летняя All Terain от Continental. Но на стороне нокии лучшие сцепные свойства на льду, укатанном снегу, не глубоких сугробах и каше. На посредственную управляемость на сухом асфальте и гул можно закрыть глаза. Гиславед хорошая резина, но не люблю ее по единственной причине - слабая фиксация шипов в покрышке. Все познается в сравнении, я себе такой полуфабрикат покупать не буду, эксперимент не особо бюджетный. Да и в принципе, я скептиче

А как оно себя в жару при активном педалировании проявит?

После оригинала (нокиан хакка) нордман не воспринимается как резина вообще! Более-менее уверенно чувствует себя он на каше. Более плюсов этой резины я не замечал. п.с. по сугробам плохо гребут все нордманы, хакки, гиславеды и прочие дорожные зимние шины, разработанные изначально для легковых а/м. Задачи у них немного другие!

Ну например, оригинальное масло бмв 5-40, производимое шеллом, будет отличаться от того же шелла 5-40. Где-то проскакивали данные таких анализов.

В оригинале, как правило, совершенно другой продукт

Так а мобил 5-50 мог как-нибудь навредить мотору за время длительного использования? Пробега 212 000 уже, не будет ли 5-40 угорать? Ху из кряк?

Если бы я разбирался и имел опыт в этом, был бы другой разговор. Если не секрет, откуда про меньший угар в М54 знаете? Или может вообще оригинал залить? Но там с этим допуском другие типы масла

Дело в том, что я выложил анализы обоих масел. А тут кардинально разные мнения.

Во блин!

По вязкости при 40 и 100 выигрывает первое По индексу какое лучше? Второе? По щелочному и кислотному вроде тоже второе По золе какаое? Где индекс меньше? Также по вязкости, НОАК и сере что лучше?

Как оно называется, я знаю)) хотелось бы услышать сравнение по цифрам.

)))) А велик ли шанс нарваться на подделку?

Никто не подскажет?

Я даже догадываюсь у кого он это подглядел)))) первопроходец этой "технологии" в итоге купил новые поводки))

какое из 2х масел будет предпочтительней? 1: вязкость 40 - 79,96 вязкость 100 - 13,21 индекс вяз. - 168 щелочное - 10,89 кислотное - 2,32 зола - 1,05 темп. заст - минус 48 темп. вспышки - 242 вязкость - 5631 НОАК - 6,8 сера - 0,226 2: вязкость 40 - 88,24 вязкость 100 - 14,91 индекс вяз. - 178 щелочное - 11,12 кислотное - 2,01 зола - 1,25 темп. заст - минус 46 темп. вспышки - 232 вязкость - 6526 НОАК - 9,7 сера - 0,270

В снегопад скорее

Из личного опыта: замечено, что на машинах, где бескаркасные с завода, поводки имеют более мощную пружину, а то и двойную и крепление, как правило, не под крючок. Так же, если ставить бескаркасные дворники на поводки, рассчитанные под обычные щетки, как правило, не будет хорошо прилегать щетка со стороны пассажира внизу! Пружинки и поводки никогда не подгибал, просто менял на новые (все мои машины не самые свежие). Поэтому летом езжу на обычных каркасниках (водительскую сторону беру со спойлером), когда ездил на ауди s6 c4 и a8 d2 - для них под одинаковым номером оригинал (пассажирская гнут

Спасибо, не туда смотрел

Обсуждения этого масла тут не нашел(

Idemitsu по рекомендации выше отбросил, NGN залили в Ауди 2.0 TFSI первого поколения, мотор по жестче начал работать (после Idemitsu Zepro), тоже, наверное, не буду лить. Про валволин немного неоднозначные тут отзывы (опять-таки про более жесткую работу двс). Посему, почитав форум, думаю об Addinol или Gulf. Что все же по-лучше?