Mir413

Вот про заметно меньше, я бы не говорил Не так уж сильно они и влияют. Эт мы о применимости "старых" исследований к современным реалиям

СИНТЭКС нет, к примеру ты чистишь масляную фракцию от парафинов и выводишь их, тем самым меняешь фракционный состав, тут оно понятно. А в бензине эфир просто болтается без дела, начнёшь нагревать он и вылетит в районе 55-70 градусов. Он же не будет химически связан с тяжёлыми углеводородами, чтобы утащить их с собой, а даже если бы и связался, то ещё больше утяжелил бы её, молекулы эти, и вообще бы не улетел оставшись в "остаток в колбе".

Неее там не про то, он в себе растворяет парафины и его выводят, в основном вымораживанием. Здесь он раствориться в бензине и всё, как все другие компоненты.

Вот в этом косяк наших паспортов, у нас нет полной картины, но всё же некоторые выводы сделать можно. У нас в разных поколениях бензинов условно одно количество ароматики и олефинов, т.к. их всегда нормировали плюс разное количество неких предельных углеводородов неясного строения, т.к. их никогда не определяли и не нормировали. Если мы видим два бензина, которые по паспорту похожи, но отличаются октаном (оба без оксигенатов), то мы понимаем что отличаются они количеством углеводоров развлетлённого строения (изомеризат и алкилат, всё в этот чёрный ящик). Всё бы это было интересно, но не в этот

Exel нееее так эт не работает Вы же не думаете что состав АИ-93 как-то особо отличается от современных бензинов? Ароматики столько же, к.к. так же около 200, разьве что серы явно побольше. Так что на чудо я бы не надеялся. Взяли старый АИ-93, плеснули эфирчику и голову вам заморочили.

Эт ещё с чего, что такого разного или вы на чистом МТБЭ гоняете?

Для статистики

СИНТЭКС да я про новичков, надо сделать обязательным к прочтению перед написанием вопроса

Там ссылка в шапке закреплена, там всё есть. Что-то мне подсказывало что это толком никто читать не будет.

СИНТЭКС не двоится, на сколько могу разобрать много ароматики, много олефинов, и больше 10 эфиров. Вообще не типичный коктейль.

Что вы ищите простой ответ на сложный вопрос. Да есть некоторые закономерности типа плотности и фракционки, но они не 100% гарантия и я об этом не раз писал. Всё зависит от правильного смесеобразования, он эффективного сгорания смеси, одним словом как от настроек вашего авто, так и от его технического состояния. К примеру если вы с октаном промахнулись, то расход вырастет не смотря на все "правильные маркеры". Если фильтр забит или датчики загажены, всё влияет. Плюс в паспорте нет данных которые вам позволили бы сделать однозначный вывод. Да и вообще не вижу смысла с этим заморачиваться,

CEA всё вышеперечисленное не даст вам никакой гарантии что так будет, это лишь косвенные признаки и днп я бы из этого перечня выкинул, да и ОЧ тоже.

ну вы блин даёте, не надоело?

Неее, я когда сильно вмешиваюсь активность форума сильно падает и вот так уже не получится. Те кто хочет разобраться хватит прочитать то что в шапке и то что по ссылкам там. Exel смотрю внимательно читал. А чем чёрт не шутит

Иногда прикольно наблюдать за творческой мыслью продолжайте

А вы их больше слушайте, в бензине нет никаких очищающих присадок и не было никогда. Это сейчас появилось во всяких модных Экто, Атум, G-Drive и прочих. И то вопрос на сколько хорошо они работают.

Lacoste никак не влияет, вот третье поколение, где форсунка на впуске, там ещё можно притянуть.

Сколько раз не залазил она всегда девственно чистая, у сервисменов спрашивал, говорят на этих движках она всегда чистая. А вот клапана засраны, но меня разубедили их чистить, типа тыс через 10-15 будут снова такие, нарастает определенный слой, а дальше растёт очень медленно.

Подозреваю что без их участия не обошлось...

Finik Так они же признали хищение, реально гайки закручивают. Так и нафиг тогда карта? ModeratorSigma Могут и могли всегда... Другое дело что раньше возвращали.

Легендарная ломучесть напрягает, плюс переплата за бренд выше.

IliaP. На сколько мне известно это переводится как карбюратор, а если глянуть на то что сейчас продают, то это переводится как старый двигатель

Таких у нас не делают

Про ДНП тоже ничего нового, всё прикольно но добиться соотношения газ-жидкость 4:1 при 38С это надо умудриться, в товарных бензинах это просто не возможно. Так что вся книжка я смотрю сильно теоретизированна, так сказать - ради экспериментов.

Если ниже 700 то карбюратору хана. Но только почему-то я сомневаюсь. Карбюратор народу давно не интересен. Да и летом ниже 700 это надо поискать. У него твой любимый ДНП будет шкалить, вот там как раз не мудрено нарваться на паровые пробки. Прям так и пишут про Роснефть?