Станислав68

А чем мыл и как? под крышкой каки много? Возможно остатки остались и растворились вот так вот в новом масле и оно их в себе щас держит. До этого капли делал, какие были?

Привет! Мое мнение: масло рабочее, в моторе есть чего отмыть. Ни разу процедурами промывки двс изнутри не занимались? Я бы применил BG109, а потом промывочное масло с новым фильтром и после удалив по максимуму все остатки залил бы новое и последил бы за состоянием масла.

С чего вы решили, что я кого то решил научить? Всех сразу научить все равно не получится. Мне это незачем. Совершенно и абсолютно. Посмотрим свежие капли и наличие ядра. Бумага кстати "прямая" всегда, офисная, плотная А4 Капильный тест дает всего лишь косвенное приблизительное понятие о состоянии масла. Стоит попробовать и на другой бумаге. Согласен. А вообще я пришел над разными каплями поугарать Вангую на очередных каплях ядра не будет из за бумаги.

Касаемо износа абсолютно верно. На таких маслах износа нет практически совсем, так как присутствует гидродинамическое трение, где рабочие поверхности разделены слоем масла, которое является незжимаемым и обеспечивает скольжение и отсутствие граничного трения.

Все верно. аналогов такого масла на мировом рынке 1% . Тауие масла эксплуатируют обычно по 600-700 часов. Я использовал это масло 3 раза и 3 года, меняю обычно раз в 500-600 часов. Сейчас залито похожее масло этого же производителя. Из аналогов назову amsoil premium protect 10-40

Ниче я не тряс. Пао эстеровое масло с щупа и с картера вообще не хочет стекать. Приходится тыкать на бумагу. Мое личное мнение ядра это показатель мех примесей в масле и все. На чистом масле их видно если в двс кака есть если нет каки то масло просто чистое. Далее спустя 200 часов масло окисляется порядком но зона диффузии еще есть. Потом масло накапливает еще больше всего и окисляется, и свежее масло вот уже достаточно загрязнено, ядро пропадает, его просто не видно так как масло хорошо удерживает и растворяется в себе продукты работы двс. Но если кокса сажи и грязи много ядро будет всю дорог

Это татнефть эксклюзив 10-40 выпуск 2013 года больше такого масла нет щас татнефть люкс пао 5-40 его тоже перестали производитьдопуск АСЕА А3 преимущественно, но допуск для меня это отправная точка. Обычно я смотрю на другие показатели. Индекс вязкости, hths, purpoint, щелочное число, noak. VW Polo 1.6 cfna

На данный момент 121 320 в моих руках. Смен 12 точно как щас помню начинал с топовых хадо потом один раз луку армортек залил опплевался и слил через 4 к так как вязкость провалилась. После тока 10-40 эксклюзив лил повезло урвать потом амсоил разок тоже 10-40 а ща тат тока люкс пао 5-40

Вот капли на 300 часах 8000 км. Я огромной разницы не вижу тока цвет стал темнее и воды больше. Масло медленно окисляется очень медленно. Если честно на этом масле люди катали 25 к и вме было норм. Я думаю даже к 25 оно не будет таким черным как у брата ваговская шняга.

Хорошо. А старое масло и ядро было всю дорогу и таким же и осталось и цвет стал темно коричневым это хорошо? У свежего масла и масла с небольшим пробегом при чистом двс касаемо пао я ядра щачастую не наблюдаю совсем. Получается масло на пробеге 7500 км. Помирает а это примерно 300 часов города. Стока ходит даже кряк.

Не обязательно должно быть ядро, у пао зачастую ядра нет вообще если мотор чист. По твоей логике моя капля не работает, а у брата получается рабочее маслоядро указывает лишь на наличие мех примесей, кокс, грязь, пыль, сажа и прочая гадость. Ты удивишся если увидишь жту каплю на просвет светлая и была на просвет

Верноа в том случае где капля постом выше сильно темная и с ядром - там масло перестало уже давно работать.

Завтра сделаю каплю пао люкса Татнефти 5-40 на пробеге 250 часов. Посмотрим че там ща дела. Думаю ядра не будет.

Я вот заметил, что пао масла зачастую вообще не имеют ядра на всем промежутке их работы, если двс чист внутри. У меня так практически всегда и появляется ядро лишь тогда когда я в промежутке между сменами не мою его промывочным. Я больше смотрю на цвет масла. Это играет для меня конкретно решаюшую роль. Чем темнее тем больше оно окислилось и потеряло способность удерживать в себе продукты горения и прочие продукты работы двс. А еще смотрю на его подвижность. Если оно не растекается на бумаге и плохо впитывается ему конец или подходит конец. Я лью всегда пао масла в этот авто. Капли всегда

Ну я имел ввиду свежее относительно того что было с ним к 500 часам не так выразился.

Вот тоже масло кстати, но 300 моточасов примерно. Ядро есть но масло еще свежее, пыль, грязь оно в себя впитало. Можно сделать вывод о том, что отсутствие ядра у масла с большим пробегом говорит о хорошей способности масла удерживать и накапливать в себе продукты горения и прочее, у него не видно зоны диффузии, так как оно накопило в себе очень много примесей. Стойкий желтоватый, или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительном окислении масла из-за аварийного перегрева ДВС. Все сходится, масло свое отработало и оно на грани, его необходимо менять, благо по цвету оно

Четко очерченный зигзагообразный круг - вода в масле, я думаю так, круг есть, зигзаг есть.

ну е мае, тока подумал, что это не ваговское и на тебе - ваговское, но это хорошая полусинь, но масло ушатали, пробег если прикинуть примерно 350-400 часов в общем, учитывая 5500 трассы и города в ЕКБ 30 кмч в районе 350-400 часов - это далеко за максимум 5-40 спешл

Не удержался пришлось зарегиться :) Масло в аварии, в моторе кака есть, воды тоже, я бы сменил такое масло на 10 с его часами, какая то хорошая полусинь! Что за масло было знаешь?