KostasBMW

roxand как видится ситуация мне: владелец первый раз заменил масло на 15 000 км, потом на 25 000 км, потом на 35 000 км..ну такой вывод из статистики замен масла и рекомендации на табличке замены масла при средней скорости 30 км/ч первая замена была через 500 моточасов, вторая -через 300-350 моточасов, третья- через те же 300-350 моточасов Можно сделать вывод о состоянии двс внутри после таких интервалов на весьма горячем моторе Применяя « оригинальные» масла бмв вне дилера надо быть очень осторожным. При закупочной цене официального дилера в 1170 руб за литр 0-30 лл0

фактически это действительно практически указанный Вами Шелл. Но так как гарантия сейчас на бмв 2+1 , то +1 можно получить обслуживаясь у дилера с его запчастями. Поэтому рекомендую раз в 15 тыщ вытирать слезы, но лить оригинал у дилера, а между заменами( через 7,5 т км) лить этот Шелл самостоятельно в проверенном месте ( не у дилера, чтобы не было в заказе - наряде указано « масло клиента»…

Опасаюсь, естественно, вызвать Гнев Палтуса, но так мотор и битурбо и непосредственный впрыск, все таки осмелюсь порекомендовать лить Mobil 1 ESP x3 0W-40

Resh77 насколько я понимаю, масла с пао-эстерами динамичнее теряют щелочное число в процессе эксплуатации , но это никак отрицательно не отражается на износе деталей. Также наиболее требовательным к маслу местом у современного бензомотора является канавки в поршне, где находятся поршневые кольца. Прилипание кольца к канавке запускает необратимый процесс закоксовки со всеми вытекающими из этого последствиями. Масла на пао- эстерах , с минимально допустимой вязкостью и зольностью наиболее эффективно защищают кольца от приклеивания, даже если есть некоторый звуковой дискомфорт от работы мотора

AleXtream Я бы , учитывая Ваше место жительства, от мобила лил либо esp 0-30 либо 0-40..отличные масла, возможно и самые лучшие из этой (С3) спецификации..какое захотите- такое и лейте, можно и то и то попробовать и сделать субъективный выбор )) 0-40 fs - прекрасное масло, просто великолепное, но зольность 1,4 слишком велика для современного турбодизеля, даже при отсутствии егр и дпф..зола вообще лишнее внутри мотора, чем ее меньше - тем лучше для ресурса

https://www.oil-club.ru/forum/topic/44055-mobil-1-esp-0w-30-свежее/ это замечательно подойдет

Я тоже проливаю свежим маслом перед заливкой. Только проливаю 0,5 л. Покупаю 7 л, проливаю 0,5 и заливаю 6,5 л Логика проста. Проливающееся масло выносит из картера и некоторых маслоканалов остатки отработавшего, о чем и свидетельствует его весьма темный цвет при проливке. При этом оно не остается в системе, хотя даже если бы и осталось- никакого вреда свежему оно бы не принесло. В отличии от промывки промывочным ( или присадками) по инструкции. В некоторых моторах несливаемый остаток составляет от 0,5 до 2,5 литров. Промывая промывкой , даже из самых лучших побуждений, владелец наносит

Любопытно конечно…зола 1,5 а dpf и егр служат уже 260 тыщ км…

Думается мне, что все зависит от человека, точнее от развития его разума Как то мне надо было срочно поменять лампы в фарах на Вольво жены, я забил в яндекс запрос, поиск выдал драйв, я с удовольствием и пользой прочитал алгоритм замены от весьма грамотного человека и решил свою проблему. Также иногда запросы выдавали и не совсем компетентные рекомендации на драйве ( на мой взгляд) и я просто их не рассматривал Что касается рекомендаций по маслам , то естественно логичнее пользоваться советами с профильного форума, как и в случае поиска советов по лечению - с медицинского

Масло необходимо и для смазывания под давлением , смазывания разбрызгиванием , а также отвода тепла от трущихся деталей довольно странно одновременно читать на одном и том же форуме трактаты о выборе лучшего масла ( марка, вязкость, необходимые допуски, лучшая страна изготовления и лучшая бригада маслоразливщиков по канистрам) и рекомендации о работе двс на 0,5 и 1 литре масле.. ЗЫ некоторые мужики в деревне регулярно пьют разные технические жидкости и тоже вроде как неплохо по их словам живут

На мой взгляд- самый лучший вариант- менять масло самому через примерно 7 т км, на через 20 лить у дилера дилерское масло Получается примерно так: 7-14-20 ( дилер)-27-34-40( дилер) ну примерно так мотивация проста. Вероятность обращения к дилеру за 3-4 года по гарантии довольно высока, поэтому нет смысла иметь скользкие ситуации с самостоятельно привезенным к дилеру маслом, которое хоть и допускается к применению, но за него дилер ( и производитель авто) ответственности не несет самостоятельно я бы лил либо мобил есп 0-30,5-30 или шелл ест 0-30, 5-30.. в принципе

Где- то в конце 80х-начале 90-х, когда из масел было только м5з/10г1 и м6/12г1 были сильные морозы и масло залито у меня было в ваз 2105 м6/12г1..ну какое смог достать..ну и морозы вдарили очень серьезные. Так вот мотор то запускался довольно быстро, а лампочка давления горела секунд 30-40..это к ремарке, что « насос все прокачает»...вообщем пришлось вечерами до потепления доливать по стакану бензина в картер, тогда и лампа сразу гасла..после потепления масло поменял это было в московском регионе ЗЫ мотор 2105 на советско- российских маслах прошел 265 000 км , менял только колпачки.

https://quality.taneco.ru/20210419/QP0000001687_SH0000044751_pt37SiVLvC.pdf наконец-то пошел межсезон Танеко с цетаном 56 и смазкой 397..ждем на всех заправках МСК и МО..скоро

Горение или питтинг ( не путать с петтингом) вкладышей очевидно приведет к задирам шеек коленвала, поэтому при норме по железу говорить об их кончине преждевременно топливо

вот это очень важно понять любителям всяких промывок масляной системы и промывочного масла а на некоторых авто дельта между полным и сервисным объемом составляет 2+ литра

Возможно это и так, но как быть с тем, что на самом заводе , судя по их же паспортам , и сейчас производят арктический Танеко с замерзанием за минус 50 и цетаном 48-49? А евродизель они гонят межсезон с более менее приемлемыми показателями.. Реально какая- то совершенно мутная история

Хорошо, что этот мотор не знал ранее о существовании SAE20. А то бы вряд ли он не только настолько беспроблемно отработал на не подходящем масле этот интервал, а вообще бы развалился полностью еще на первой сотне тысяч километров из за протеста против масляного рациона

Ckub интрон де любе производит крупнейшая транснациональная украинская корпорация , находящаяся где то в районе Харькова, из китайского сырья Правда приходится шифроваться по иностранными названиями и делать сайт с намеком на немецкого производителя, но это ведь делается просто для блага потребителя )))

На некоторых моделях бмв ( было лично у меня на двигателе м62) приходится периодически и профилактически менять крышку расширительного бачка, ибо при выходе из строя клапана в крышке просто разрывает патрубок системы охлаждения и это может произойти естественно в самый неподходящий момент))

Видимо все допуски написали на банке, что знал акадЭмик-маркетолог ... и Порше а40 на масле 5w-30 и bmw ll01 вместе с С3 и 505.01 и 229.31... жаль авиа допуски остались неупомянуты, абыдно за авиацию

alex323 alex323 С КУК не знаком, увы...думаю все-таки наилучший выбор для ВАГ- автохимия от басф..ну, по крайней мере, в свой бумер я лью только ее (правда у меня дизель, но там просто керопур д или он же как оригинал от бмв)

alex323 и в ваговской и в мерсовской и , даже, в бмвшной

alex323 Кратко можно о ней тут почитать https://www.basf.com/global/en/products/segments/industrial_solutions/performance_chemicals/business/fuel-and-lubricant-solutions/keropur_fuel-performance-solutions/Keropur_G_Gasoline_Additive/Keropur_G_Ru.html

на бензиновых двс также применяется сажевый фильтр , например можно почитать тут https://karoqs.ru/forum/threads/171/ а DPF нет на бензиновых двигателях, так как в этом обозначении буква D обозначает слово «дизель»

Предлагаю сделать , залив этот же шелл, следующую замену через 500 часов. Если плюс минус в параметрах- дальше через 600 часов. Только опытная эксплуатация может дать ответ на поставленный вопрос о 600 часах. По протоколу не вижу криминала, просадка пока явно не критична, а вот что будет дальше- надо см абзац выше ))