Nordman

неважно... совет для всех кто решит такую тему сделать... будет повод докапатся....

ну вопервых -что такое катализатор? это дожигатель газов а не топлива!!!! какое прямое отношение к расходу топлива имеет эта жидкость?? на расход только влияет повышенное сопротивление выхлопа от забитых сот!! и всё!! в редких случаях на старых и почти везде на новых под евро 4 стоят 2 лямбды- одна до,друга епосле ката.. но у вас скорее всего 1 ,поэтому неработающий уже, но не забитый кат никак на расход влиять не может!!! Второеустановив вместо ката прямую трубу,вы рискуете официально не пройти ТО!! тк с конца 07 года,приняты поправки в связи с введением в России Евро 2 -и тех ус

Вальдемар -а не перебор? тяжеловато будет крутить.....

а ради красоты стоило шило на мыло менять?? это не расходы?? как то ты ко всему критично относишься.. думаешь выигрываешь,а на самом деле,как посмотреть.... имхо с приобретением новых 15 колёс, ты кроме потраченых денег ничего не приобрёл... пол страны ездят на БУ японской резине, тебе же микротрещины протектора не нравятся... я не знаю повального количества случаев,чтобы японская б/у хорошего замечу состояния ,взорвалась или пошла шишками... яя отъездил 3 сезона на Паганке, до полного износа и не убился... и скажу что б/у японская даже в дерьмовом состоянии ,лучше чем паганка в

пока он будет лежать -бумага будет раскисать ...

да он живой ,мне его на волгу надо, -заряд берёт потихоньку -уже через сутки 14В стало а вот плотность 1,20.. похоже его перелили водой....

Micro - масляные фильтры Экспертизы масляных фильтров: Micro T1637 Made In Japan пилил Евген48 Micro T7316 Made In Japan пилил Евген48 Micro T1636 Made in Japan пилил torcon Micro T600 Made in Japan пилил torcon Micro T61 (MTV61) Made in Japan пилил cadetsuv2004 Micro T3154 Made in Japan пилил torcon Micro T62 Made in Japan пилил Ermito

получил сёдня Pulolator.... несколько разочарован... качество вроде нормальное Маде США, написано на 3х языкам -пиндоский, португальский и мексиканский сразу смотрю на перепускной клапан -фиг!! как и у простых -в донышке... нет той бутербродной технологии на впуске 2 клапана сразу , что была на фильтре для Тазика... обратный клапан визуально сделан подругому,он толще чтоли... потыкал в него -тугой -возможно пружина и стоит -на продувку герметичен... Ещё интетерсный факт!!! я заинтересовался колличеством отверстий в сетке внутри - те по сути не только бумага!!! определяе

неее! я уже про другой говорю ,с тем всё впорядке,уже катаюсь - мне другой отдали на волгаря ИСТОК 77Ач вот его сутки заряжаю,впринципе растёт плотность медленно, счас уже 1,18 при 13,8В ,а была до разряда 1,20 если он зарядится до 14В и плотность будет 1.20 ,значит надо увеличивать плотность электролита? Видимо его разбавили сильно водо когда эксплуатировали...

почём этот комплект? 8000К небось вообще толком не освещают дорогу.. >> - ксенон можно поставить на машину? >> - да, конечно, какая машина у вас? >> - грейт волл >> - да, приезжайте, комплект 3500р >> ...пауза... >> - так это же, наверное, какое-нить китайское гавно!?

а nss распиливал фильтры? у меня там от силы едва шлама... фильтр забивают нерастворимые отложения которые налипают и их видно -они как нефть... в любом случае давление опять же при пуске таково,что масло либо пойдёт в обход, либо начнёт просачиваться сразу... поэтому время горения маслёнки напрямую связана со старением резины клапана и потерей герметичности.... глупо полагать что просто прижатая резинка,будет чтото уплотнять в течении 15 тык... на моей памяти только 2 фильтра с мет пружиной клапана -Чемпион с111 и Pulolator.. а насчёт размокания бумаги,чтож, а почему тогда

а у нас прям как во владе разборок ? просто если авто попадает на свалку,уж клеммы никто и не подумает спецом выбрасывать в мусор... чёта фигня какая то с аккумом другим 77Ач ... Заряжал-заряжал, 13.6В плотность всего 1.20!! но при этом 55Вт лампочка разряжала его 12часов!! теперь поставил на заряд 7.7А прошло 5 часов,потихоньку закипел,даже нагрелся весь,померял плотность и офигел... почти как вода!!! те он изначально имел приличный запас емкости, но при этом разрядился и не хочет теперь заряжаться?? в чём проблема??

я при такой замене я пологаю 1 момент не доработан, это сколько сливать масла при работе двигателя... дела в том что если давитьстарое масло новым при работе двигателя,то оно активно перемешивается в ГТ !!! и уменя прям чисто епосле замены сразу не пошло... надо было первый раз выгнать масла столько,пока его давил насос опустошая систему... хотя потом может его труднее будет насосм закачать обратно с картера в ГТ..

вообще не корректное сравнение!! основной объём фильтра это наружняя часть перед бумагой!!! в центре где резьба - едва ли 1/5 часть... и когда ты его переворачиваешь надеваешь на резьбу шансов просочится самотёком по резьбе уже ещё меньше!! я то так делаю,и знаю о чём говорю... максимум тряпкой снизу протёр фильтр и всё... а не засыпаешь под машиной масло песком.... я тебя читаю и привожу уже прошлые примеры и цитаты... где ты не принимал теорию масляного голодания при сухом фильтре,но доказывал что это менее вредно чем !!! чем пуск с полуполным фильтром якобы из-за воздуха!!

не факт.. это опять домыслы... наиди оф инфу или отправь запрос... а так опять будут споры как впро пузырьки... от фильтра важно чистота фильтрации!! а она фиксирована гостом и САЕ напрмер и на первый план выходит работоспособность фильтра!! с этой точки зрения архаичная конструкция клапанов родных и многих брендовых изделий ограничивает их применение... что толку в качестве тойотовского фильтра если он начинает через пару тык травить масло?....

а чё их искать? разборки уже закрыли? да к томуже они лужёные... так же окисляются.. поэтому лучший вариант это "музыкальные " клеммы они 200р стоят либо настоящие!! латунные

я ак и не понял -ты какую размерность купил? 16 или 17

я балдею с тебя а если почитать 2мя страницами ранее,гдя я доказывал тебе что пуск двигателя с сухим фильтром вреден, а ты доказывал обратное,что причина в "волшебных пузырях" !!! И ЭТО ЖЕ ещё раз доказывает то что мануал написаный на фильтре не есть инструкция к замене его именно на двигателе!!!! это просто инструкция правильной эксплуатации - как я выше писал, цитировать уже нет сил... А по расположению фильтра, то что при закручивании будет вытекать Полный! налитый фильтр правда есть, но как сказал Вальдемар,при прямых руках,можно сделать всё!!! следовательно то что не п

это одна из подделок..я такие давно первый раз купил -перетянул и они лопнули... а второй раз купил нормальные латунные, их видно что они фрезерованы/сверлены,и везде однородный металл!! а свинцовые не надо..., лучше искать качественные кстати в автомагазинах где торгуют магнитолами/проводами, продаются наборы наконечников разных,так там и клеммы есть покрытые жёлтым металлом "под золото" . но это качественное современное онодирование,не окисляется и имеет малое по сравнению с медью сопротивление. кстати по зарядке аккумулятора у меня УСТРОЙСТВО ЗАРЯДНОЕ ВЫПРЯМИТЕЛЬ

у РБ что как у 21й волги темепературный режим?? 86 рабочая?.. всёравно -цель этого девайса не охлаждение... сильно нелогично он расположен и конструктивно вообще к ОХЛАДИТЕЛЮ никакого отношения не имеет...

да,запутаться можно, на фото выглядит как ключ на 10 надо было линейку рядом положить, длинна 0,55м = 55см = 550мм

Voldemar, за какую температуру 86С идёт речь? если за двигатель,то это очено мало.. фактически начало открытия термостата и ниэжний бачёк ещё холодный/тёплый и теплообменник. А если за Т АТФ, то в радиаторе ОЖ ГОРЯЧЕЕ АТФ будет. в рабочем режиме! и пишу - вплоть до 101С когда включается вентилятор (у кого как,есть и на 98С) ведь ты ставишь с целью сбить максимальные значения Т, соответсвенно это отжиг -дриф например,где обдува двигателя набегающим потокм нет и двигатель греется по полной! физику не обманешь, если ОЖ горячее АТФ ,то никакого охлаждения и быть не может - только догрев..

Micro - топливные фильтры

это твоим лёгких труднее прокачать... а загустевшее зимнее масло по сравнению с тёплым новым, залитым в фильтр ещё тяжелее прокачать!! и ничё -прокачивается.. кстати причём тут грязное масло в обход при замене масла??? кроме того ты проигнорировал тот факт-что для большеобъёмных филтров есть рекомендация,а для малых -типа твоего - пускай нет, НО принципиальной разницы в работе и схеме подключения фильтра нет!!! следовательно условие которое ты ставишь -что м/н якобы трудно прокачать ,не выдерживает критики... те у больших всё прокачивается , а вот у маленьких нет... Беспокоишься за тру

в прямом... тот девайс что находится внутри нижнего бачка радиатора , охладителем не является.... это теплообменник,по большому счёту догревает АТФ по мере прогрева двигателя и уж никак не охлаждает в жаркую погоду, тк температура ОЖ в нижнем бачке радиатора достигает 101С -включение датчика вентилятора! ну естественно если нагреть АТФ до 120С,то в некотором роде она будет охлаждаться ,но насколько эффективно простая трубка без сот или ламелей может отдавать тепло??? да и 120 для АТФ это уже критическая температура!! рабочая считается 80С Так что полезность этого девайса имеется только