LessTalkRus67

К тому, что мне небезразлично как будет работать двигатель моего автомобиля и в каком состоянии он будет через 2-3 года к моменту продажи. Все свои автомобили я продавал людям, которые и по сей день при встрече говорят спасибо, т.к. никаких проблем глобальных с машинами после покупки у них не было. Еще одной стороной медали являются эксплуатационные характеристики автомобиля. Машина российской сборки, залито, полагаю было что-то как раз из 502 допуска, проблем никаких - НО - неделю назад сменил на ТО-0 на ESP x2 0W-20 и расход при неизменном стиле вождения стал падать, пока только на лит

Привет, пока еще ничего не заливал, пробег 5к на заводской заливке, на днях буду менять. Остановился на 508 допуске в лице мобила

Как я понимаю, когда речь уже зашла про 508 допуск, то тут цена уже не совсем уместна) А вот ESP 0W-30, даже дешевле ESP x2 0W-20, но тут видимо уже сказывается более "низкий", если его так можно обозвать, допуск) Дороже толькоо ESP x3 0W-40 с допуском VW 511. Интересное тоже масло...

В Озоне цена 3189 и 1057 за 4 и 1 литр соответсвенно. А у официального дистрибьютора 2640 и 735 с доставкой прямо на работу (на СТО работаю, поэтому такая хорошая скидка)

За мной не заржавеет

Действительно, странно. Быть может это такого рода "раздел" рынка между двумя мастодонтами масляной индустрии? Да уж, Вы правы, но в принципе для себя на сегодняшний день решил - звоню представителю Мобила за актуальными прайсами Залью 0w20, а дальше будем посмотреть...

А у Shell нет такого уровня 0-20? Или тут Mobil впереди планеты всей?

В точку!

Блин, набрал текста, загрузил картинку, запостил, и только картинка сохранилась... Прочитал всю тему "вашего" масла, все темы его отработок и... захотелось) А что скажут старожилы форума, например @torcon. Что бы Вы посоветовали заливать в этот двигатель? В данный момент пробег около 5000 км, скоро поеду на 0-ТО. Звонил местному дилеру, где буду обслуживаться со своими расходниками - возражений никаких, сказали в электронную книгу отметку сделают, но как я понял на гарантии это не отразится, во всяком случае, если будет определено, что причиной поломки пос

Как я понимаю из вашей подписи у вас CZDA, он же ременной, верно? Какова разница по сравнению с более вязкими (расход топлива, приемистость, расход масла)? Ваши впечатления от него? Обслуживаетесь ли на дилере?

В плане Shell, Mobil проблем с подделками нет, т.к. есть региональные представители и оптовые цены у них По Shell уже есть печальный опыт получения контрафакта от крупного оптового поставщика (не дистрибьютор), отдал обратно, предварительно сделав фото отличий на канистрах

Не, понятия низкозольные и низковязкие отличаю, в предыдущем комменте я разделил именно по зольности, просто так совпало, что и Мобил есп и Шелл Ультра ЕСТ низкозольные))) Насчет совета по покупке - услышал, спасибо) А из этих двух (Шелл Хеликс ультра ест С3/С3 0w-30 или мобил 1 еср 5w-30) масел с чего лучше начать? С Шелла?

Ну, 250 мч я большей частью навскидку назвал, т.к. раньше этот параметр не отслеживал, поэтому в моем случае даже не назову соотношения пробег/мч. С новой машиной есть возможность следить за этим параметром . Если по моим пробегам 200 мч выйдет в районе 5000-6000 для меня будет не накладно заменить масло и фильтры. Так по идее угар и будет как раз на низкозольных маслах засчет более низкой температуры вспышки? Не пойму, где золотая середина. Полнозольники более вязкие, с высокой температурой вспышки, с высоким щелочным числом = защита двигателя, но в ущерб эколо

Фух, голова кругом уже от анализов и выбора, и это я только два бренда рассматриваю - Shell и Mobil Для себя выделил основные масла, между которыми не могу определиться: Малозольники: Mobil 1 ESP 5W-30 и Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Сравнивать их тяжело, т.к. у Mobil анализ относительно свежий, чего не скажешь про Shell. Рецептура и пакет присадок наверняка поменялись, т.к. молибден есть почти во всех маслах Shell (которые я рассматриваю к заливке), а в нем нет. Да и наверняка зольность и сера поменялись у Shell. Уже грешным делом задумываюсь об анализе свежей Ul

Сегодня пришел второй ответ по поводу гарантии и допуска масла от представительства Фольксваген Груп Рус. Опять никакой конкретики. Но для себя в этом ответе для себя определил следующее - если масло будет качественное, то двигателю оно ничего не сделает, следовательно, доказать ту самую "причинно-следственную связь" они не смогут, масло ведь будет качеством не хуже, а то и лучше, при этом интервал смены будет еще короче, чем они сами установили (раз в год или в 15 000 км). В крайнем случае, есть суды, есть Yardrey , где уже будет (не дай Господь, конечно, дойти до

Под "мыть" подразумевалось не "отмывать", а именно повышенную моющую способность, которая и будет препятствовать образованию того самого нагара. В целом, убедили и подали умную мысль, так наверно и поступлю - на ТО буду лить Helix Ultra 502, в межТО те же 5/0-30. 0-30 так понимаю засчет более низкой вязкости будет экономичнее "пятерки"? По зольности для меня темный лес, насколько в-принципе, это криминальный показатель? Я так понимаю это показатель очистки масла и его склонность к образованию золы и, следовательно, "убиванию" катализатора. Так?

Вопрос скорее в том, есть ли достойные внимания конкуренты? Т.е. есть ли лучше или нет как такового масла лучше Helix Ultra 5W-40 с допуском VW 502?

Опять же - палка о двух концах - щелочное число выше, температура вспышки лучше, получается высокотемпературных отложений должно быть меньше, как и угар самого масла. При этом и моющая способность лучше. Или я что-то не так понял? Это не троллинг, спецом себя не считаю в этом вопросе, хоть и читаю давно уже данный ресурс. Просто не исключаю того, что я мог что-то не так понять, принять как истину и отсюда какие-либо заблуждения у меня. Ну, я открыл страницу масла, там вроде только такой был, свежего не нашел. Свежий 5-40 актуальнее будет, понятное дело. Просто непонятно (л

Ситуация неоднозначная. Сам с удовольствием бы лил масло с допуском именно 504, т.к. уже миллион тем прочитал на тему этих допусков и для себя понял, что масла 504 более прогрессивные и допуск 502 уже устаревший, для более ранних модификаций, когда еще в принципе не была ни масел такого уровня как 504, ни двигателей, под которые это масло было создано. Вот переписка с дилером касательно допусков и его ответ. Однозначного ответа, что при использовании допуска 504 вместо положенного 502 и "снятии" с гарантии я не увидел, но опять же как это трактовать - не запрещено, значит, разрешен

Добрый вечер, всяк сюда зашедщий! Посоветуйте хорошее масло, пожалуйста 1) Skoda Rapid 2019 год выпуска, левый руль2) Двигатель 1.4 TSI CZCA (ременный привод газораспределительного механизма)3) Заправочный объем масла. Общий объем, включая фильтр, 4.0 литров4) Место обитания автомобиля. город Смоленск, центральная полоса России, зимой (редко) до - 30, чаще -10-15. Летом до +35 (редко), в среднем +205) Режимы эксплуатации 65% город, 35 % трасса. В основном ежедневно 20-30 км город, раз в 2 недели на выходные на дачу 350-400 км. Итого в среднем 1500-2000 в месяц и 18000-24000 за год6