славян55

Obormot как научился себя сдерживать и закладывать "маласмазки" - все проблемы со всеми роликами решились. Пока пользую арго термосинт в 50й вязкости, пробеги некоторых роликов ушли за сотку.

Gr-у в последнем ресте живется вообще хорошо. Особенно в сравнении с первой генерацией в 120м кузове. Ну ещё бы, он ведь совсем теперь не едет))

Примерно в 2009 году ребилдил свою жигу на всех новых зч из магазина. Задние полуоси ставил всборе, уже не помню какой фирмы, может завод, может т.н "самара", не суть. Из смазок тогда знал только литол и "синенькая", она же 158. Вскрыл и набил под завязку подшипники литолом, вскрывал потом году в 19м, пробег был более 150ткм, думал литол кончился - хрен там, даже цвет почти не изменился. Смазал по новой литолом и катает по сей день, уже больше 200ткм. Такие дела. А в прадике передние подшипники меньше ходят потому что мало кто нормально меняет внутренюю сальниковую пару при замене

Как думаете, в ступичные можно пробовать?

Со старой агриноловской шрб (лет так 3-5 назад покупал) в пору не пальцевый, а отвертковый тест делать, там сопли по пол метра тянутся, невозможно нормально из банки наковырять

Не не, при растирании пальцами все норм. Износа я не наблюдаю, конкретно на спш, наоборот, даже постоянно заливаемый водой нижний ролик чувствует себя удовлетворительно после 20ткм, открытый всем брызгам из под колеса, что перекатало в несколько раз оригинальную смазку в нем. Спасибо за инфу!

Skf lgwm 2

По моему опыту с томфлон спш-180: после смазки и кручении в руках такое же чувство, будто внутри песок. Скорее всего это добавки тефлона или ещё чего, так как смазка заявлена как "шумоподавляющая". После установки на автомобиль и работы, даже непродолжительной - все крутится без признаков "песка". Поэтому считаю что можно забить, все норм, это какие-то добавки. Поставь на машину, пусть поработает, потом проверишь)

Заложи как есть, ничего страшного не произойдет, в триподе все равно что ни засунь - все разжижется. либо добавь трансмиссионки синтетической, как выше советуют, просто на глаз, чтоб пожиже чем есть получилась, но смысла не вижу

NC16003T85DDG8BX283 Но цена не порадует

Хоспадя, уже лет 5 все прадики, что у меня обслуживаются, ездят на сумико. А у нас -30 большую часть зимы, на севере региона и того ниже. Вообще проблем ноль, выше в теме фото состояния смазки выкладывал, износа не наблюдается. Нгн для триподов - 1в1 как вмп для триподов, там вроде даже на тубе написано, но это неточно, давно смотрел сравнивал. Руссеф туда же, ябнестал

202 размер - 90099-10216 по тойоте второй точно 203? не перепутал с 302? если именно 203 - 23721aa100 по субару

Морозил этой зимой при -30, удовлетворительно себя ведёт, не каменеет

370 ткм в генераторе таз2111, ездят до сих пор, без пересмазки 200+ ткм на калине, тоже ездят Скф одни из лучших генераторных подшей, это факт

Да не суть, я сюда пришел как ремонтник тойот делиться опытом, чтобы как можно меньше людей наступало на те же грабли, что и я в бытность "некомпетентным"

Ну хорошо хорошо) многие из нас пришли на этот форум дурачками, не у всех, благо, хватало смелости сразу об этом заявлять и, тем более, продолжать упорствовать в своей некомпетентности и тупости) Так что простите великодушно за жонглирование!

Друг, я понял что ты в оппозиции всему устоявшемуся форуму) Тема о генераторных подшипниках, мы здесь указываем на генераторность того или иного подшипника) и данный, из-за которого весь сыр бор, подшипник на 146% генераторный, о чем вообще разговаривать?))

Ну и не монопенисуально ли, если три основных параметра, такие как сталь, уплотнение, смазка характеризуют его четко как генераторный? Конечно его можно поставить хоть куда, где вращается внутренняя обойма. Суть спича то в чем? Или так, на *изде покататься и сообщения понабивать?)

Кстати, японские ремонтные мастерские, типа того же гринпартс, представляющие на их местный рынок оборотные, в частности, генераторы, тоже не заморачиваются с запчастями, а ставят обычные промы, а в электронные компоненты тот же мобилетрон, например. И им норм) так что от наших недалеко ушли

Это факт, причем тут продавец? Ещё как пишет. Вот эта вся длинная билеберда из разных букв и цифр как раз и есть маркировка генераторных подшипников. Вид уплотнения, размеры итд. Или после прочтения стопицот страниц темы это ещё не очевидно?

Обычный пром Зачем промы да ещё и по такой цене, когда есть нормальные генераторные ещё и за муку

Nsk B17-102AT1XDDG3*W-01

Сумико вполне имеет право на жизнь, давно использую ее как афтермаркет смазку при ремонте разного рода тойот Вот так она выглядит после пробега в 50ткм в триподе прадо, большего от нее и не требуется, неоригинальные пыльники все равно дольше не живут, а с оригинальным нужная смазка идёт в комплекте. На морозе норм, всяко лучше блэк перла, который при -25 просто как пластик Оригинал с пробегом 200 Оригинальная смазка

Добавлю фото экспериментов парулетней давности, когда тоже ещё все это было интересно. Полирекс 103й в оба подшипника генератора на gm смоллблоке, закладка под один пыльник полностью, т.е 50% пробегало тыщ 5-7. Превратилось почти в пластилин, но вроде масло на шариках есть, если приглядеться далее тот же 103й в ролике, закладка около 15-25%, засахарился по виду, но по факту смазывающие свойства сохранил, шарики в масле, пробег тот же И последнее - оригинальный генераторный подшипник от субару в 203м размере, смазки полно, как и должн

Freiheits-Sender а смысл что-то выдумывать если оригинальные подшипники в лёгком доступе по тыщще рублей? Это самое дешёвое предложение на рынке, давно их ставлю в генераторы таёт)