lepa

Стиль вождения опишите?

Не у всех есть такой нагруженый режим работы... Думаю, что "автор" отработки просветит про стиль вождения и нагрузки на масло. Тогда можем про что-то рассуждать. Пока только предположения... З.Ы. с общими тезисами по нагрузке - согласен. БОльшая нагрузка на мотор - выше вязкость. А отработка действительно интересная!)

Вполне возможно, что у вашего дрыгателя просто больше масляный картер. Не припомню корейцев с картером больше 4л... Это даже больше чем у меня в кондовом митсу!..(4.6 л против 5.4л) Очень вероятно, что масло у вас медленнее старет - все таки объм картера дает о себе знать)

1. Lancer 9 4g63 135 л/с, пробег 241 ткм, весь пробег на LPG. 2. S oil Dragon 5w30 sn 4л + 0.8л Kixx G1 10w30 ilsac (с учетом доливки 0.5л) 3 месяца назад (около 2ткм) проводил неудачную промывку препаратом Lavr ML101 (коротко - насос самодельного апарата давил так, что терялась герметичность топливопроаодов под капотом... Сам хз, что за зверя взял...). Анализы не проводились. 3. 5 ткм около 200 м/ч, 70/30 город/траса, средняя скорость 20-25 км/ч. 4. Отработку считаю интересной по причинам: -проанализировать влияние конкретного хим препарата

Фух...) Я уде подумал, что FFF - уникальную базу имеет) Масло - хорошее... Жаль, что заменили и на новое нет анализа...

Если сравнивать драконов - уменьшили кислоту, золу, чуть упало щелочное... Но при этом больше серы, цинка и бора... Вязкость на месте, но она изначально у дракона выше около 10,5. Не смотря на то, что кальция вдвое меньше, щелочное упало всего на 0,5. Интересно))))

Главное что бы вязкость не тронули)))) Думаю, что изменения можно проследить по аналогии с 30й от s oil - там, кстати, интересно: золы больше, вырос цинк и бор, все остальное на месте... Учитывая, что Д1 было в порядке с серой и золой, думается, что изменения будут подобными... Но анализ расставит все по местам)

В шапке ошибка - в первых сообщениях обсуждается ИВ 185 и в сравнительном посте ниже у нового анализа ИВ 185. В шапке, на гифке, ИВ указан старый 163... Исправте, пожалуйста - а то меня чуть кондратий не хватил - обсуждение по ИВ 185, а в анализе 163... Так же интересен момент смены названия - рецептура-то менялась?

Заливал летом Стоп Лик от Eurol. Заливал в полу-синь 10-30 от Кикса (кмк такой "коктель" будет лучшим для профилактики высыхания рти), беспокоили постоянные запотевания болтов клапанной крышки и места стыка КК с головой. Откатал 150 мч на Киксе, слил, залил Дракона 5-30 ильсак. На сегодняшний день проехал ок 150мч на Драконе и 4,5 ткм. Запотевания не появляються. Результат заметил где-то после 1,5 ткм после заливки присадки в двигатель. Не уверен, что результат был на 100% обеспечен действием присадки, т.к. проводил "дотягивание" болтов КК. Но дотягивал болты и до присадки

Блин... Только увидел анализ... Так бы точно залил на лето заместо Кикса 10-30 - думается, что в древний 4г63 атмо в самый раз!.. Ну что ж, теперь будем присматриваться к дизельным анализам повнимательнее. Спасибо форумчанам, которые скинулись!

Я так понимаю, шокирует в хорошем смысле этого слова?)

Думаю, что легко подойдет Но на этом форуме все вопросы подбора масла вынесены в отдельную ветку - там поиском ищите необходимый вам мотор. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.oil-club.ru/forum/topic/28676-toyota-corolla-1zr-fe/&ved=2ahUKEwiS57yDnaX0AhXuoosKHbdJCOkQFnoECB8QAQ&usg=AOvVaw2AbEimnisMut8TLYICyc4s вот, к примеру, первая ссылка из гугла, со словами запроса вашего мотора и "масло".

Можно смело ездить на никеле. Только менять чаще) А лучше всего сберегает катушки - правильно настроеная газовая смесь. Цвет.Мет - the Best, но бывает всякое)

Есть смысл менять масло по мото-часам. Счетчики на алишке заказывал недавно - 5 баксов шт. Бонусом - функция тахометра. Правда батарейку или вскрывать-паять или новый покупать. Как-то так.

Статья про мифологию ГБО Собственно вот. Тексту 4 года. Отписал в приват.

С одной стороны место прокладки было мокрым. Подозреваю, что из-за расхода масла, масло выдавливало из камеры сгорания при высоких темп. (очень бедная смесь). После перенастроек все в норме. Наблюдаю. Почистил дроссель и рхх - уплыл холостой. Снова перекалибровывать гбо необходимо)))) гбо ведь опирается на показания бензина... Сори за офф. Статью с яплакал шукаю)

Сори, что без разделения - еще не освоил форум... 1. Есть предположение, что разные масла "срабатываются" по-разному: думаю, что загуститель оставляет цвет, или база с разной чистотой... 2. См выше. 3. В Лансер просто масло умирает быстрее - сиера ездила на Ж12 антифризе (проблем с головкой не было, хотя двиг ДОНС, там все боялись перегреть мотор, бо голову вело. Как-то застрял в пробке, а температура растет, вибирался из нее с испарино на лбу....))) ниче, пронесло - первый вентиль сгорел, поменял местами и проездил до след весны (дело было осенью)). Думается мне, что высокая

Пополню копилку общего опыта: Эксплуатировал 3 авто с ГБО Сиера, Фокус 1 и Лансер 9. Все авто с моторами 2.0. Форды ездили на Формуле 5/30 по 10ткм и горя не знали. Митсу достался с масложеркой (100гр/1ткм). Лансер, кстати, с салона с гбо, на данный момент пробег 220ткм - полет нормальный. Компрессия чуть высоковата (13.5 в среднем, разбег 0.5), но пока грешу на засраную корону или маслосъемнфе колпачки, + ко всему "настройщики", даже на серъезных "конторах" больше похожи на "продавцов кодов неисправностей"... Про "чистоту" масла - на фордах масло сливали чернючее.

Перед этим был Toko.

Parts mall pag-023. Фильтр установлен 5.10.2020. Пробег 7800 км, 95% город. Осень выдалась сухой, с многочисленными ремонтами дорог (выборы, однако), так что считаю, что фильт отработал хорошо (не меньше 4 по 5ти-бальной). В коробе за фильтром пыли нет, перед ФИ есть незначительное колличество. Постарался это передать на фото (фото 1 и 2). На очереди Blue Print и Wix!

Можно провести обратный эксперемент - у меня есть люминиевый радиатор от старого еврофорда и будет азиатский антифриз. Допуск по мануалу форда - Ж11, но я лил Ж12 и было все ок)))) Найти железячки - не проблема тоже). Эксперемент прекрасен, но это 6 мес жизни)