evg332

У меня тоже в основном трасса. Езжу на двадцатках.

Откаты они и в Африке откаты.

15 многовато. Максимум 10 если в основном трасса. Я залил зимой Шелл 0W20. Пока проехал 5 ткм -уровень на месте. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 максимум на 250 моточасов. Пробег 147000 км.

По поводу ремонта. Башмакам на таком пробеге как правило ничего не сделается.Натяжитель менять не надо-это железяка,посмотреть только на сколько вышел,если есть запас цепь и звезды оставляем и вперед. Раз хон на месте и задиров нет, измерять ничего не надо. По статистике в 90 процентов случаев замена колец и мск решает эту проблему. А К повер скоро и за 200 тр будут делать,если дурачки со всей России к ним будут ехать.

Кстати компрессия для этого двигателя нормальная. Значит хон на месте и компрессионные кольца тоже.

Хон в этих двигателях сохраняется до 500 ткм,если конечно не упустить масло. По бюджету- я делал сам 2.3 в 2017 году обошлось примерно в 18 тр(включая некоторые инструменты), хотя до этого движки не перебирал ни разу,последнее серьезное вмешательство в 1986 году- на ВАЗ-21013 ставил прокладку под 76 бензин. Менял кольца,вкладыши шатунные(мазда),сальники клапанов,болты ГБЦ(хотя многие используют повторно) и еще что-то по мелочи. С момента ремонта авто прошло 60 ткм. Масло не доливаю совсем.За 8-10 тыс. уходит по щупу 1-2 мм.Все авто у меня на 20-ках. Сейчас 0W20. До ремонта

Раскоксовки лучше не делать(дюратекам не помогает,а хон можно убить). Лить 5W30 А5/В5 любое из самых дешевых Татнефть,Лукойл и т.д. на выбор. Сороковки нежелательно. Менять желательно почаще 5-8 ткм(при жоре масло убивается быстро). Главное при большом расходе не упустить уровень,загорится масленка - заменой колец маслосъемных колпачков не обойтись. Дюратек он такой-пока масло есть он работает. Лучше не тянуть поменять кольца и мск, бюджет может выйти и не очень дорого. Если руки растут откуда надо можно сделать самому(выйдет до 20 тр) Информации море на клубах

Нормальный мотор. Если масло не ест менять 8000-10000км или 250-300 моточасов и все будет хорошо.

Пробег под вопросом. Но там замена масла была с интервалом 20 000 км до 80 000 км, потом якобы по 10 000 км до 105 000 км. Но основное -вентилятор барахлил,скорее всего был перегрев и не один раз. Я уже почаще менял,но доливать по 3 л на 10 000 км я как- то не привык. Изучил тему и за 5 дней (в основном по вечерам и выходные) сделал сам. По деньгам не очень много. Зато сейчас проблем нет,

Причина проста - залегание маслосъемных колец вследствии затянутых интервалов или перегрева. Химией (и маслом)скорее всего тут не поможешь(деньги на ветер). Лечение давно найдено-замена маслосъемных колец и сальников клапанов. Зайти на форум фокусоводов или мондео-3 все разжевано до мелочей. Я на мондео 4 (дв.2.3) конструкция аналогичная ,два года назад на пробеге 124000 поменял(расход масла был примерно 300гр. на тысячу),сейчас пробег 182000 за 8000-10000 уровень уходит примерно на 2 мм по щупу. Масло 5w20 (в основном) сейчас катаю 0w20.

Информация с Форд Куга клуб. Форд эскейп 2010 года с пробегом 220 ткм вскрывался по причине прогара клапана(машина на газу). Масло 5W30 Кендалл или Шеврон,о сроках замены информации нет. Двигатель Дюратек 2.5 литра(он же Мазда L5) , в настоящее время ставится (ставился)на Форд Куга 2 и американский эскейп(передний привод).

Халявный продать. Купить то что нужно.

Я на фокусе 1 на формуле 5W30 прошел более 200 ткм и продал без расхода масла(замена была раз в 10-15 ткм). Масло хорошее ,если не подделка. Если пробег большой может сделать несколько укороченных смен.

Если верховодка(вода) то варианты: 1. Поднимать уровень пола и соответственно ямы, вокруг ямы сырую глину набить. На какое=то время должно помочь, но не факт. 2. Приямок и насос на откачку. Верхняя вода , как правило, недели две-три и все. А вообще с водой бороться очень сложно(вода дырочку найдет). У меня гараж в доме, и тоже (не каждый год) в яме бывает вода 2-5 см.

В этих моторах(дюратек,MZR) раскоксовки не действуют. Маслосъемные кольца потеряли(даже возможно не закоксованы) упругость в результате замен через 15 ткм, перегревов и т.п. Мое мнение: Вариант 1 Продолжать ездить так ,используя дешевые масла с допуском Форд 913С(сороковки лить не надо),до расхода 1 литр на тысячу. Вариант 2 Заменить колечки и сальники клапанов(бюджет 15-25 руб) и движок пройдет еще 200 ткм при правильной эксплуатации.

Во все свои авто лью 5W20, и в том числе мондео, уже на протяжении 76 ткм, Куга 122 тм и Эксп 146 ткм. Сейчас на пробу залил Шелл 0W20. Проблем никаких нет и с поездками на юг и со скоростями до 150 км/час(правда кратковременными). Расхода нет от слова совсем. П.С. Форд Формула надо брать с кодом 15595Е в проверенных местах. Проверяется по коду очень легко. Для родственников беру постоянно в автодоке.

Форд Формула 15595Е

Помимо букваря есть еще голова для размышлений.

Любое 0w20. А вообще у форда теперь есть 947 допуск,который предусматривает применение масел 0w20.

А мне нравится. На экспе тоже такой. Когда на мондео пересаживаюсь все время левой ногой дергаю.

Все очень просто. В капуст 2.0 5W30. В 1.6 - 5W20.

Пойдет.

Я не перехожу. На 5W20,0W20 охлаждение лучше(по выводам форума). Если интервалы разумные (200-250 м.ч.) смысла нет. Если очень страшно(некоторые боятся нажимать на газ, залив 20-ку) можно и 5W30, тоже страшного ничего не будет.Прошлым летом ездил на юг на эксплорере два раза на 20-ке(авто весом более 2-х тонн и двигатель 3.5 л),иногда с обгонами до 150 км/ч ,ну и температура местами до 40 градусов. Расхода масла нет-все ок.

Да.

Я за подземный паркинг проголосую(но не сырой). Хотя ,если там минус как на улице,думаю ничего страшного не будет. Вот если летом сыро-плохо. С 2002 года машины в теплом гараже(зимой +12,15 градусов). Даже мою их там же. Ничего не гниет.