evg332

Если заинтересовала-надо ехать и смотреть. Я покупаю бу так-приехал,посмотрел(есть толщиномер) ,понравилась-оставляю задаток и беру(пока не подводила чуйка). Мое мнение лучше съездить и посмотреть,чем потом жалеть ,что не поехал. Сейчас ,судя по обстановке,машинки более-менее интересные, уходят влет(не самое лучшее время для покупки). А этот вариант, из-за вмятин возможно(не факт), и не плох.

Задачи промыть не было,была цель остановить сопливость заднего сальника коленвала. На данный момент на стыке АКПП и двигателя сухо. Промывать специально не собираюсь,хотя вид под клапанной не очень нравится. Для сравнения тот же двигатель на другом авто(тоже мой). Пробег на одометре на сегодняшний день 172000 км.

На форуме есть рекомендации по применению РОЕ. Одна из них:"1. Масло менять с укороченным до 150-170 Мтч интервалом, так как эстеры сильно окисляют масло. Падение ЩЧ в масле дает повышенное содержание Fe в отработке". А поскольку я и на всех маслах(без РОЕ) меняю в районе 200 мч+=,в районе 7500-8500 кв,то здесь сам бог велел слить пораньше. Криминала в этом никакого не вижу.Если информация полезна хотя бы одному человеку(кроме меня),то уже хорошо.

Всем привет ! Два фото заливной горловины на пробеге 132 000 км и 149200 км.Последняя после добавления РОЕ 32 около 5%. Правда фото с разных телефонов,но визуально стало чуток почище. Авто Форд Эдж 2014 г.

По избавлению от жор масла масла на дюратеках вариантов несколько: 1.Раскоксовки,промывки и т.д. 2.Контрактный двигатель. 3. Заговоры,приворот,шаманы. 4.Замена колец и маслосъемных колпаков. п.1-3 по действию примерно одинаковы. Чем быстрее осознаешь и перейдешь к п.4, будет в итоге дешевле и надежней. П.С. Дырки(отверстия) в поршнях можно не сверлить,проверено на личном опыте.

Плюс.

Ну во первых это интересно(лично для меня) Во вторых на основании этого анализа я буду принимать решение о повторном заливе этой смеси в двигатель и,возможно для двух других авто тоже.

Так вроде форум в основном и настроен на то,чтобы из масла не выжимать последние остатки,а тут еще РОЕ неизвестно как себя поведет. В добавок по мануалу в этот двигатель 5W20 945 допуск Ford. 0W20 появилось только в 18-19 году при условии низких температур. Я надеялся,что нулевка нормально отработает,но проверить все же не мешает. Если лень не пересилит следующую сделаю с эксплорера 200+ моточасов.

Я выше написал,что добавка РОЕ имела цель размягчить резиновые детали в двигателе(было масляное пятно на стыке АКПП и двигателя). По наблюдениям пятно высохло(надолго или нет посмотрим). Масло обычно меняю примерно на 200 мч и в конце сливается довольно светлое. В данном случае раньше поменял из-за РОЕ и при сливе масло было совсем непрозрачное. Ну и к тому же на форуме с этого двигателя отработок нет совсем,а их у меня(с таким движком) два. Должен же быть какой-то ориентир по смене масла. Датчик старения масла показывал остаток 54%.

Neste City Pro 0W-20 Volvo VCC RBS0-2AE + 250 мл POE32 Fuchs Reniso Triton Масло Neste City Pro 0W-20 ACEA A1-B1 Volvo VCC RBSO-2AE(5л) + 250 мл РОЕ32 Автомобиль Ford Edge Duratec 35 Cyclone Ti-CVT Общий пробег на одометре: 148100 к концу интервала Пробег на масле: 6400 км Моточасы: 169 мч Израсходованное топливо:796 литров по БК Доливки масла: не доливал,уровень практически не изменился. Присутствие в двигателе отложений ДО:желтый налет Присутствие в двигателе отложений ПОСЛЕ:появились небольшие участки более светлые Автозапуск: не испо

20-ка самое то.

У формулы запах приятный,так что скорее всего все нормально.

Я думаю подойдет любому двигателю если резинки не камень. В свой Форд Эдж залил Neste City Pro 0W20 ACEA A1-B1; Volvo VCC RBSO-2AE и 5% РОЕ32(сопливился задний сальник коленвала),неделю назад менял масло в АКПП на стыке сухо.Прошел на этой смеси пока 5300 км и 145 моточасов. Пробовать можно,в отличие от раскоксовки финансовые затраты минимальные.

У дюратеков нет проблем с расходом масла-это проблемы владельцев автомобилей. Я бы раскоксовку не стал делать,на этих двигателях она не работает.Можно покурить ффклуб и мондео форум. Вариантов два 1. Потеряли эластичность сальники клапанов. 2. Залегли или потеряли упругость маслосьемные кольца. Если первый вариант можно попробовать добавить холодильное масло,например РОЕ32(5-7%),откатать два интервала 150 м.ч. или 5000 км,что наступит раньше и посмотреть результат. Если второй вариант и есть желание ездить на автомобиле еще несколько лет-замена колец,сальников кла

Как вариант попробовать 5W30 с золой до 1. В поиске внизу страницы забить "идеальные масла" - на любой вкус и кошелек. По расходу масла - мое мнение смотреть чип(могу ошибаться). Такой авто был,лил 5W20 - расхода не было.

Да я тоже думаю,что от 30-ки ничего страшного не будет. Может чуть вырастет расход и температура. При адекватных интервалах замены владелец скорей особой разницы не увидит до продажи авто.А если придерживаться замены в 200-250 моточасов или 7-8 ткм,то смысла в 30-ке вообще не вижу.На этом авто есть еще счетчик старения масла(тоже ориентир),при замене надо выставить 100%. Я в ноябре поменял масло ,зимой эксп ездил мало(передвигался в основном на другом авто). К апрелю пробег был в районе 3 ткм,а остаток масла 24%.В июне сгонял на юга-сейчас пробег 6400 и срок службы масла показывает 12%.При по

В эскейпе движок немного другой. в экспе (атмо 294 л.с.) четыре фазика на обеих впускных и обеих выпускных,поэтому лучше 5W20. Хотя на форуме есть владельцы,которые льют формулу 5w30 и все вроде нормально. У америкосов(я лазил по форумам эдж и эксплореров тамошним) есть пробеги на 5w20 этих двигателей более 300 тмиль(примерно полмиллиона км) без вмешательства в дигатель. Своевременная замена и неподдельное масло и все будет отлично.

Лучше 5w20 на 200-250 моточасов или 7-8 ткм что раньше наступит. Я лил и 0w20 и на нем катал на юга,все нормально. Масло уровень от замены до замены. Пробег 169 ткм. Если 20-страшно, то 5w30 с фордодопуском 913C.D или 946.

На этих моторах клапана регулируются подбором толкателей(стаканчиков -удовольствие недешевое). 122 ткм пробег ни о чем ,раньше 250 тыщ. туда нечего лезть. Ремень ГРМ другое дело- надо проверить и при необходимости поменять. Масло любое 5W30 c допуском форд 913С,D. Замена 250-300 моточасов. Такой авто был,продал с пробегом далеко за 200 ткм без расхода масла (от замены до замены не доливал).

Сейчас все три авто перевел на это масло. Дюратек 2.0 и 2.3(был в эксплуатации)изначально рассчитаны на 20-ки. Принцип один-если в дюратеке есть масло он будет работать и все будет нормально. Если часами не дубасить 160 км/час,20-ка выдержит без вопросов. Если страшно то можно и мотрио.

Лукойл Люкс 5W30 с допуском Форд 913 будет вполне достаточно,или любое с этим допуском на вкус и кошелек. Двигатели дюратек 1.6 шумноватые(не у всех) , но при своевременной замене масла проблем у них нет.

Был фокус 1 с 1.8 зетеком(2003 г.в.). Откатал на формуле 5w30 более 230 ткм. Продал без расхода масла(100-200 гр) на 10000-12000 км. Если в мануале есть 5w30 его и лить(любое с фордовским допуском 913).

Если катать 200-250 моточасов ,на мой взгляд достаточно 946 допуск. Если 300-350 лучше 913. Лучше конечно первый вариант. По поводу разных допусков европа и сша. 1.Ориентир что есть на рынке масел. 2. Европа помешана(в основном) на заменах масла через 20-30 ткм(913 допуск покрепче). 3. В штатах у форда макс 10000 миль и много оговорок про тяжелые условия эксплуатации. Вывод менять через 250 моточасов или 7500 км(что наступит раньше) и будет ездить автомобиль долго и счастливо.

На этих моторах были случаи разрушения поршней. Связано это с маслом или нет по -моему окончательно неясно. Тема неплохо обсуждалась на форд мондео клуб. На четвертый мондео ставились эти двигатели. Поскольку у меня турбо нет и никогда не будет я особо не вдавался в подробности.

Я бы использовал 946 допуск.Например такое