twiggy

Ну так и лейте Статойл или Несте ACEA С3/Е6/Е9 или API CJ-4 5W-30.

Тоже пользовался тестерами, сейчас это использую и рекомендую всем http://novzar.ru/shop/index.php?route=product/category&path=116_117

Лейте Лукойл.

Натрий обычно детергент, но может быть и антиокидантом и противоизносной присадкой: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2764914

Оффтоп Не понял. Т.е. вы считаете, что открыть/купить завод в Италии или заказывать у эни и везти к нам (с растаможкой и логистикой) выгоднее, чем открыть/купить завод в России или заказывать масло у Лукойла?

Тут нет импортозамещения, масло мейд ин итали. Такой подход к инвестициям удручает. А Лукойл есть и румынский.

Заливать их стоит, но не стоит решать проблему двигателя маслом. Как я почитал на зарубежных форумах, нормальное давление 25пси на хх прогретом двигателе на тридцатках. Рекомендуют проверить давление масла в сервисе. Возможно прибор на панели врет. Исходя из этого уже отталкиваться. http://www.hotrodders.com/forum/low-oil-pressure-question-_chevy-4-3-a-112691.html

Лукойл люкс 5-30 А5, ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40, ЛУКОЙЛ ЛЮКС полусинтетическое 5W-30, 5W-40. По давлению: нет информации что нормально для этого авто, возможно надо менять маслонасос.

Именно этот бардаль именно в этом двигателе можно было спокойно катать 15т., и ничего критично мы бы все равно не увидели. Оставим в стороне цену и фулерены. Масло нормальное, это факт. Отработка нормальная, это тоже факт. Сравнивать этот двигатель с подобными бессмысленно, тем более у бнв.

Есть 2 анализа на именно этом авто. Поэтому для именно ЭТОГО двигателя анализ хороший.

Для этих авто в вашем регионе 0-30 А5/B5 круглогодично или 0-30 А5 зимой, 5-30 А5 летом. Лукойл Люкс А5 5-30 дешевый и неплохой вариант. С2/С3 в митсу не надо. Либо интервал сократить 5-7 т.км. Хорошие варианты и недорого: VALVOLINE SYNPOWER FE SAE 0W-30 STATOIL LAZERWAY V SAE 0W-30

Там другой Идемитсу, без бора. А вообще не понял истерии, ну стругануло 10ррм алюминия, ничего критичного не вижу, тем более зимой.

Че-то натрия и кремния многовато в редлайне. Ну кремний еще понятно, они на все присадки не скупятся. А натрий что такое?

Спасибо. Данные Поляриса и Ойл-Клаба в пределах погрешности на мой взгляд. Сравнением двух лаб этот анализ особенно ценен.

Прекрасно все. Непонятна чехарда с маслами до этого, чем не устраивали?

Случайно наткнулся на масла KLONDIKE. Очень кошерные заявленные параметры для грузовых масел CJ-4. Может кто-то что-то знает об этом производителе? KLONDIKE_SAE_0W-30_0W-40_5W-40_API_CJ-4_Full_Synthetic_Heavy_Duty_Engine_Oils_PDS.pdf.pdf KLONDIKE_SAE_0W-30_0W-40_API_CJ-4_Synthetic_Blend_Heavy_Duty_Engine_Oils_PDS.pdf.pdf

Жеееесть, а не масло. Лидер по ТАН, сере и ЗДДП. Олдскул как он есть. :facepalm: Это не Беломорканал, это бережно выращенная дедушкина махорка

Не, ну как? 0-ки берут ради низкотемпературных характеристик. Вообще хорошо бы мрв тестить. Надо разобраться как оно может проходить по мрв при ПП -40. Возможно это все из оперы 20-к которые мы видели уже. torcon, я думаю пора уже не обращать на это внимания. Собака лает, караван идёт.)

Походу спутали ваш анализ с грузовиком каким-то. Хотя пакет не грузового масла. Может часть данных от другого анализа осталось.

Первое на ПАО, второе скорее всего гидрокрекинг. ПАГ я там не увидел.

500 к. км. без проблем ходят. Но требуют периодической чистки системы вентиляции картерных газов. И он чипуется до 180 сил. 2.4л 140 и 170сил абсолютно одинаковые моторы. Первый программно задушен.

ACEA E6 и Е9 так же подойдут.

@BARS2010, какой режим эксплуатации и интервал смены масла?

Вот вы лили Вальволин и все устраивало, нет, придумали себе головняк))

Как связан сажевый фильтр и топливо в масле? Откуда вообще вы это взяли? Если имеется в виду прожиг, то при хорошем топливе и достаточном количестве трассы у вас практически не будет прожига. Да и правильный алгоритм прожига не даст топлива в масло.